美出500億美金請中國建橋,日本難堪大用,中國基建實力力挽狂瀾

白淺孤影斜 發佈 2022-03-13T17:37:22+00:00

不管是遠赴北極造極光大橋,還是果斷接手25國都拒絕的非洲甘塔斯隧道,中國工程師們都用自身實力向世界證明著中國基建實力,相比於其他國家來說,中國接手的基建訂單不僅建造時間短,質量還特別高,就算難度大也能一一克服,最終將滿意的答卷交給對方。

不管是遠赴北極造極光大橋,還是果斷接手25國都拒絕的非洲甘塔斯隧道,中國工程師們都用自身實力向世界證明著中國基建實力,相比於其他國家來說,中國接手的基建訂單不僅建造時間短,質量還特別高,就算難度大也能一一克服,最終將滿意的答卷交給對方。值得一提的是,同樣作為基建大國的美國,也將一份價值500億的大橋訂單拱手讓給中國,建成後其當時的總統都感慨不已,稱其「開啟了人類偉大的大橋修建」

其實,這座橋便是著名的舊金山-奧克蘭海灣大橋,據資料記載,1989年10月,美國突然發生6.9級地震,使得橋面混凝土出現不少裂縫,由此,美國政府決定修建一座抗震能力更強的自錨式懸索橋。事實上,按照美國自身基建實力來說,不少人都認為美國本土企業會接手,然而,不僅日本專家放話這座大橋難以修建,連不少美國企業也拒絕接手,認為這將是一項不可能完成的工程。最終,這份總投資72億美元,折合人民幣近500億的訂單只能交給中國振華。

要知道,按照美方要求,這座新的海灣大橋不僅長度需要達到13.5千米,它還需要是自錨式抗震懸索鋼結構橋樑,在當時,這種橋樑結構一直被公認為世界上建造難度最大的工程,主要難點在於厚板焊接變形難、吊裝段噸位大、拼裝複雜度高等。由此,不少美日韓等國媒體都發出唱衰聲音,認為振華重工不可能達到美國交通部的AWSD1.5標準。不過,該中企最終還是力挽狂瀾,用強大的實力證明了一切。

據悉,振華重工為了克服這些難點,從重量、斷面、結構等方面入手,制定出鋼塔製造方案,此外,為了解決橋樑疲勞壽命問題,還採用了反變形工藝,用U肋型布局實施焊接順序,完美地達到了美國要求。值得注意的是,該工程完工時間居然提前了5個月,節省下4億美元。

美方也感到不可思議,甚至派出3名監工,令其同時對工程進行100%復檢,一毫米一毫米的復探。有消息透露,在我國企業修建大橋期間,美國還特地派遣150多名監工全程監督,幾乎一名焊接工人後面就會跟著10名監工,但我們還是在這樣的「刁難」下讓美方無話可說。現如今,我國2022年的新基建目標也不再局限於橋樑、鐵路方面,還將擴展到人工智慧、信息技術等9大方向,助力中國新基建更快發展。

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