不管是遠赴北極造極光大橋，還是果斷接手25國都拒絕的非洲甘塔斯隧道，中國工程師們都用自身實力向世界證明著中國基建實力，相比於其他國家來說，中國接手的基建訂單不僅建造時間短，質量還特別高，就算難度大也能一一克服，最終將滿意的答卷交給對方。值得一提的是，同樣作為基建大國的美國，也將一份價值500億的大橋訂單拱手讓給中國，建成後其當時的總統都感慨不已，稱其「開啟了人類偉大的大橋修建」
其實，這座橋便是著名的舊金山-奧克蘭海灣大橋，據資料記載，1989年10月，美國突然發生6.9級地震，使得橋面混凝土出現不少裂縫，由此，美國政府決定修建一座抗震能力更強的自錨式懸索橋。事實上，按照美國自身基建實力來說，不少人都認為美國本土企業會接手，然而，不僅日本專家放話這座大橋難以修建，連不少美國企業也拒絕接手，認為這將是一項不可能完成的工程。最終，這份總投資72億美元，折合人民幣近500億的訂單只能交給中國振華。
要知道，按照美方要求，這座新的海灣大橋不僅長度需要達到13.5千米，它還需要是自錨式抗震懸索鋼結構橋樑，在當時，這種橋樑結構一直被公認為世界上建造難度最大的工程，主要難點在於厚板焊接變形難、吊裝段噸位大、拼裝複雜度高等。由此，不少美日韓等國媒體都發出唱衰聲音，認為振華重工不可能達到美國交通部的AWSD1.5標準。不過，該中企最終還是力挽狂瀾，用強大的實力證明了一切。
據悉，振華重工為了克服這些難點，從重量、斷面、結構等方面入手，制定出鋼塔製造方案，此外，為了解決橋樑疲勞壽命問題，還採用了反變形工藝，用U肋型布局實施焊接順序，完美地達到了美國要求。值得注意的是，該工程完工時間居然提前了5個月，節省下4億美元。
美方也感到不可思議，甚至派出3名監工，令其同時對工程進行100%復檢，一毫米一毫米的復探。有消息透露，在我國企業修建大橋期間，美國還特地派遣150多名監工全程監督，幾乎一名焊接工人後面就會跟著10名監工，但我們還是在這樣的「刁難」下讓美方無話可說。現如今，我國2022年的新基建目標也不再局限於橋樑、鐵路方面，還將擴展到人工智慧、信息技術等9大方向，助力中國新基建更快發展。