問：
三菱汽車在越野圈裡大名鼎鼎，為什麼銷量那麼差，平時也看不到路上有什麼三菱汽車呢？
有趣的問題
概括一下吧，總能聽到有人講三菱卻看不到路上有什麼三菱車，這不就是「叫好不叫座」嘛。
三菱汽車的銷量確實非常低，2022年開年首月銷量為3805輛，注意重點，這是品牌銷量而不是某款車的數據；二月的銷量低至3632輛，環比下跌4.54%，這也在預料之中，下面來了解一下具體車輛的同期數據。
- 歐藍德 3240輛
- 勁炫 204輛
- 奕歌 109輛
- 阿圖柯 79輛
這是批發量。
銷量真的是非常之差，但這確實必然結果，先看停產的帕傑羅吧。
帕傑羅在越野圈裡的知名度很高，但真正搞越野運動的汽車愛好者倒是不會去選這輛車，理由很簡單；首先帕傑羅不是非承載式車身，而是嵌入式大梁的「半承載式」結構，等於車身框架進行了一定程度的加強，相比真正的非承載式越野車的強度還是有差距的。
但是帕傑羅在很多拉力賽中的成績都不錯，在不少影視作品裡也都以賽車的角色亮相，比如成龍的某些港片，像是《飛鷹計劃》或者《我是誰》之類；這還能說半承載式車身不行嗎？其實這些拉力車和量產車基本沒有關係，專業賽車是要進行高標準的升級改造的，而且車輛不需要考慮超長周期的「耐久性」，兩者並無對比的意義。
所以真正的越野車還是需要非承載式結構，同時也需要充沛的動力，可是帕傑羅的動力很差。
如果對汽車的認知就停留在這些港片流行的階段中的話，那你肯定不會認為帕傑羅差；反之如果你看過今天的汽車是什麼水平，對於帕傑羅就會不屑一顧了！其裝備的3.0L-V6發動機的動力儲備為128kw/255N·m，這算是什麼水平呢？2010年左右開始應用的1.5T直噴渦輪增壓發動機，扭矩和功率都可以達到這個標準了；十餘年後的1.5T已經能達到140kw左右的峰值扭矩，以及300N·m的最大扭矩。
而3.0L-V6 TT的最新款越野車的發動機標準，已經達到了最大功率260kw、峰值扭矩高達500N·m，功率是帕傑羅的一倍、扭矩幾乎是一倍嘍。
這就是帕傑羅在今天的越野圈子裡也難得一見的原因，你認為很強的水平，實際動力連個代步車都不如；可就是這種低級的發動機竟然還用到了2020款的帕傑羅，只能造這種機頭的三菱已經造不出什麼像樣子的越野車了。
「超選四驅」和S-AWC解讀
帕傑羅牛皮哄哄的核心是「超選四驅」，什麼超選四驅，不就是個帶有中差鎖的全時四驅嘛。
結構組成：
- 分動箱
- 黏性聯軸節
- 差速鎖
分動箱如果沒有開放式差速器、聯想聯軸節或者限滑差速器的話，標準就叫作「分時四驅」；由於分動箱切換到四驅模式後只能固定比例前後分動，無法讓前後車輪正常差速，汽車會無法正常轉彎，所以只能在特定越野場景中使用。
想要實現全時四驅就要給連接分動箱的前後傳動軸進行差速器，黏性聯軸節屬於其中一種，這種結構依靠矽油控制分動，反應慢、損耗大，屬於早該被淘汰的技術。
現在的高標準全時四驅車用的大多數「機械鎖止＋多片式離合器限滑差速器」，在正常模式中可以全時四驅或適時四驅運行，在4L模式中可以鎖止並回到分時四驅的越野狀態；用這種限滑差速器會有更快的反應，標準要高於黏性聯軸節，目前有坦克500越野車和F150猛禽使用這種結構，超選四驅也該淘汰了。
S-AWC是歐藍德四驅系統，這套四驅系統沒有什麼越野能力可言；它是一套基於前置前驅平台打造的「橫置四驅」系統，諸如銳際、銳界、昂科威、探界者、途觀L、榮放燃油版等車都是這種結構。S-AWC唯一的不同之處是前橋增加了一組「多片式離合器限滑差速器」，理論上的前輪脫困能力會比上述幾款車強一些，但實際上並沒有更強。
不過最讓歐藍德尷尬的還不是這些車，參考哈弗大狗這輛車，同樣是橫置四驅車，其後橋直接上了機械差速鎖，脫困能力遠超歐藍德；高端的唐DM-p三擎四驅則是可靠性連坦克500都不及的電動全時四驅加後橋差速鎖，只可惜這輛車是承載式車身，定位SUV，但在SUV陣營中也是越野標杆。
這就是真正的三菱汽車，歐藍德之所以還能有點銷量，無非是一些不懂車的日粉還認為帕傑羅算是高標準的越野車；但是帕傑羅價格高且已經停產，退而求次就只能選個便宜的歐藍德來滿足自己的「越野之夢」，殊不知歐藍德脫困能力也就是比轎車強一代罷了。
而歐藍德動力水平也是極差的，2.0L NA 108kw（淨功率）/201N·m，2.4L NA 122kw/235N·m。
三菱測試出的「最大功率」竟然分別為122kw、141kw，與最大淨功率的差距太大，所以看參數只是感覺「動力挺慘」，實際駕駛的感受只能用「太糟糕」來評價；而且歐藍德使用的是與日產相同的加特克無極變速器，傳動效率低、使用壽命短、低溫保護時間長，故障率還相當高，可以說歐藍德在2022年裡已經是台沒有什麼價值的車了。
綜上所述，三菱曾經的旗艦車是帕傑羅，現在是歐藍德，只能造出這種水平的車，三菱的結局也就基本確定了；當然這不是針對三菱，大部分的合資汽車都是這個熊樣。
三菱其實很像是鈴木，都是些不能隨著用戶需求提升而進行技術同步提升的車企，能打造的車都是些低標準的車輛，隨著用戶需求的提升則必然會被淘汰；所以鈴木只能轉戰印度市場，三菱的下一步更適合面向歐洲、澳洲和東南亞。
編輯：天和Auto-汽車科學島
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