比如吉利汽車、長安汽車和長城汽車這三家自主品牌車企，已經連續多年銷量突破百萬輛。
在很多人看來，作為自主汽車品牌，年銷過百萬輛已經顯得非常難能可貴了。
如果現在，有一家自主汽車品牌車企放出狠話，要挑戰年銷量200萬輛的目標，你會不會感到很吃驚？
這家車企，就是比亞迪汽車。
據媒體報導，近日在比亞迪的內部會議上，比亞迪汽車保守估計2022年銷量為150萬輛。
而此前比亞迪官方公布的2022年銷量目標，是120萬。
很明顯，對於今年120萬輛的銷量目標，比亞迪已經胸有成竹了。
更不可思議的是，比亞迪汽車還表示，若供應鏈向好比亞迪將會衝擊200萬輛的銷量目標。
年銷量200萬輛？聽上去，似乎感覺比亞迪有點不切實際了。
畢竟，在當今國內所有車企中，年銷量能夠突破200萬輛的車企是鳳毛麟角。
2021年國內乘用車銷量數據顯示，銷量最好的一汽大眾全年銷量也只有180萬輛。
而這180萬輛的銷量數據中，則是包含了奧迪、大眾和捷達三個汽車品牌的總銷量。
從整個汽車品牌的銷量情況來看，只有南北大眾在2021年銷量突破了200萬輛，達到了21.66萬輛。
也就是說，2012年比亞迪在銷量上，將要單挑南北兩大眾。
數據顯示，2021年比亞迪全年銷量為73.5萬輛，同比增長了74.8%。
在主流汽車品牌中，比亞迪汽車的同比增幅是最高的。
今年前兩個月，比亞迪連續兩個月單月銷量突破9萬輛，總銷量為18.53萬輛。
相比去年同期，增長的幅度也是比較大的。
就目前的形勢來看，對於比亞迪汽車而言一片大好。
即便如此，今年200萬輛的銷量目標，對於比亞迪汽車來說，同樣也是一個非常巨大的挑戰。
那麼問題來了，200萬輛的銷量目標比亞迪有沒有可能完成？
車快評認為，正如比亞迪汽車官方所說的那樣，如果供應鏈不出問題，比亞迪汽車還是很有可能完成這200萬的銷量目標的。
原因在於，在刀片電池和超級混動兩大「法寶」的加持下，比亞迪汽車自從去年下半年開始，銷量開始出現了井噴式的增長。
截至目前，比亞迪汽車未交付的訂單已經有40萬輛。
由此可見，比亞迪汽車在國內的受歡迎程度極高。
另外，今年也會是比亞迪汽車的產品大年。
除了現有的王朝系列車型，比亞迪海洋系列車型也將會有多款新車上市。
這些新車，將會成為今年比亞迪銷量增長的重要因素。
從市場的因素來看，今年新能源車市場依舊會保持著較高的增幅。特別是插電混動車領域，更會是一個新的增長點。
所以，對於既有產品又不缺市場的比亞迪汽車而言，如果能夠最大程度地釋放產能，那麼年銷200萬輛就絕對不只是說說而已。
一季度電池新能源行業開工投產項目匯總！未來產能過剩？
據電池網不完全統計，今年以來，電池新能源產業鏈相關公司持續推進新項目開工建設進度，其中開工項目39個，投資總額超2794.45億元；投產項目8個，7個公布投資金額，總額達111.91億元。
2022年一季度，據電池網不完全統計，包括鋰電池、正負極材料、銅箔、鋰電設備在內的相關新公布訂單已達45個。同時，以比亞迪、欣旺達、中創新航、億緯鋰能等為代表的鋰電池企業相繼公布了多個新投建項目，整體投建資金高達2091.03億元，建設年產能達579GWh。
在訂單飽滿及主力廠商擴產利好支撐下，電池新能源產業開工投產也熱情高漲。
據電池網不完全統計，今年以來，電池新能源產業鏈相關公司持續推進新項目開工建設進度，其中開工項目39個，投資總額超2794.45億元；投產項目8個，7個公布投資金額，總額達111.91億元。
具體來看，39個開工項目中，動力電池項目15個，投資總額超1323.76億元；礦產及正極材料項目8個，投資總額達597.45億元；負極材料及石墨一體化項目8個，投資總額達446.2億元；隔膜項目2個，投資總額達152億元；電解液及添加劑項目3個，投資總額達33.94億元；銅箔及鋁箔項目3個，投資總額達241.1億元。
同時，從上述表格也可以看出，在產業政策的推動下，投資少則十幾億元、數十億元，更多是百億級項目遍地開花，僅上述表格公布金額項目中就有比亞迪、蜂巢能源、欣旺達、遠景動力、中創新航、力神電池、容百集團、科隆新能、川發龍蟒、內蒙古國軒、南通星源、華創新材、江西銅業13家百億級項目開工，這也讓業內擔憂未來產能擴充方面存在過剩。
近日，中科院院士歐陽明高表示，2022 年傳統燃油車銷量將基本接近峰值，後續燃油車銷量表現或出現快速下滑。而新能源汽車則進入快速增長期，預計 2030年前後新能源車銷量將與燃油車持平。2021年到2030年期間，我國新能源汽車市場總體趨勢是快速增長，但周期性波動不可避免，預計2025年將出現動力電池產能周期性過剩現象。
同時，國家發改委副主任林念修指出，在推動新能源汽車產業加快發展壯大的同時，更加注重質量和品牌的全面提升。鼓勵引導重點地區制定產業發展規劃，依託現有產能發展新能源汽車，確保項目建設規範有序。整車企業要突出重點布局，依託現有生產基地繼續發展，在現有基地達到合理規模之前，不再新增產能布點。
政策層面，為防控動力電池產能周期過剩，2021年11月18日，工信部對《鋰離子電池行業規範條件（2021年本）》（徵求意見稿）和《鋰離子電池行業規範公告管理辦法（2021年本）》（徵求意見稿）同時公開徵求意見。針對企業新建鋰電池產能項目，規範條件從產業布局到技術標準上都做了詳細要求。引導企業減少單純擴大產能的製造項目，加強技術創新、提高產品質量、降低生產成本。
整體市場來看，在電池新能源行業擴產熱情下，極有可能會迎來一波市場洗牌淘汰，而搶占先機，率先把握開工投產機遇的企業或將有望占據更多市場份額。