17.5米大板車一直是行業內神一般的存在，憑藉其超強的裝載能力，幾乎沒有車輛能與其競爭，雖然它也引發了一系列的問題，但依然不影響在路上跑了這麼多年。
近日有傳言稱，今年將是大板車的最後一年了。
理由是，國家發改委、工信部曾發布過公告，自2007年7月份後，17.5米大板車就不能再上牌了，如果以最長15年的使用期限來算，當年最後一批上牌的大板車，也應於2022年7月份被全部強制報廢。
但如今距離強制報廢僅餘4個月的時間，路上的大板車卻比比皆是，照這個勢頭來看，要想如期消除現有的17米5大板車，或許很難實現了。
這也不由得讓人發問，17米5大板車的治理為何就這麼難？
「套牌」現象嚴重，數量不減反增
目前市面上的絕大部分17米5大板車存在套牌現象。
不法掛車廠按照舊車的外觀「克隆」出一輛一模一樣的新車，甚至連辨識掛車身份的車架號，都可輕鬆「複製」。
由於這種手段的「套牌」很難被查出來，因此套起來便毫無忌憚，甚至十幾台17米5大板車會共用一個車牌。
這也是為何07年之後，17米5大板車都不能上牌了，數量卻不減反增的原因。套牌現象嚴重且車輛數量變多了，治理難度也相應地增加。
措施不斷推出，效果不如人意
近年來對於大板車的治理，不管是地方還是全國性的措施都未間斷過：
2016年9月，成都禁止17米5大板車拉貨上高速。不過政策執行不到1個月，這個禁令就不了了之。
2016年10月，交通運輸部聯合公安部，部署了對低平板半掛車運輸普通貨物的整治工作。
2017年7月，有關部門集中力量打擊大板車套牌行為。
2017年12月，為治理17米5套牌行為，河北省停止對該類車輛進行異地年審。
2018年6月14日，交通運輸部聯合多部門印發通知，要求加強超長平板半掛車和超長貨櫃半掛車監管，重點整治低平板半掛車車貨總質量超過限載標準和假牌套牌行為。
2019年年初至今，根據公安部交通管理局《打擊假牌套牌假證違法行為專項行動方案》部署要求，從年初開始，全國範圍內的交警部門集中開展打擊假牌套牌假證違法行為專項行動。
雖然各種措施不斷推出，但效果正如卡友們所看到的一樣，大板車的身影仍隨處可見。
究其原因，不是措施不夠多，而是力度不夠強，這主要考慮到了經濟方面。
因為這類車雖然讓卡友們恨得牙痒痒，但在百貨、家電運輸等多個領域卻是一個香餑餑。大板車大幅降低了這些領域的運輸成本，巨大的市場需求也支撐著大板車頑強存活。
如果下狠手治理，那麼這些領域的運輸成本就會上升，相關的行業或許難以接受。例如2016年，交通部就專門調研過17米5大板車在家電行業的應用情況，但依舊沒有全國性的治理政策出台。
大板車的治理力度應該加強
百貨、家電等領域的運輸成本是降下來了，但卻是用卡友們的利潤換來的，因為大板車拉載量多，要價又極其誘人，市場會一定程度上參考大板車定運價，導致百貨、家電等領域的運價被拉低，犧牲了普通卡友的利潤。
特別是在如今疫情反覆、油價攀升的當下，卡友們無疑會更難。
另外大板車為各行業節省的運輸成本，也不同程度地轉移到了道路、社會等層面上來。
由於大板車裝載貨物大多超長超重，造成路面損壞、甚至橋樑斷裂，增加公路基礎設施的維護費用；並且近幾年大板車事故頻發，造成人員傷亡，這些也都是看得見的成本。
如果說以前考慮到經濟因素沒有下狠手，那麼在整個貨運行業舉步維艱，大板車事故造成的損失越來越多的當下，應是時候對其進行大力整治了。