2021年對於日產（尼桑/NISSAN）汽車而言是「太好玩」的一年，一輛三缸1.5T匹配無級變速器的車本沒有什麼值得討論，品質低價格就低一些，可是卻楞給低級車定出個中端車的價格，而且還請了個業內知名度較高的車評人去搞「沙漠測試」；結果是一句「太好玩」讓尼桑這個品牌的人設崩碎，加之被起底的「引擎蓋傳感器作弊設定」，於是日產多年來包裝出的技術形象被打回原形，日系汽車裡又多了個小丑似的雜牌。
東風日產看似現在還鬧騰得挺歡實，實際也只是依靠終端價格大幅下探的軒逸勉強支撐，天籟銷量還不錯，但隨著國產PHEV/REEV轎車的價格逐步下探，天籟與一系列同級合資轎車的末日也就算快到了。
所以日產與東風汽車合資打造乘用車型已經沒有什麼討論的價值，那麼一向以「硬派」自居，打造皮卡和越野車的鄭州日產又是什麼水平呢？說白了就是想問鄭州日產啥時候會涼。也許這樣的提問看起來有些「狠」，不過從懸掛NISSAN車標的鄭州日產車來看，似乎它早就該涼了吧；先看由東風日產生產，在鄭州日產網絡銷售的「奇駿·榮耀」吧。
「奇駿還能榮耀」？
榮耀個屁泥······有網友留言期望分析這台車的競爭力，那麼答案就只能是這樣嘍。否定日產奇駿1.5T&CVT的三缸版並不是因為老款的四缸版品質高，用了三缸就算是降級，而是新款的三缸版很差，但這並不影響老款的四缸版也是工業垃圾。
奇駿榮耀沒有搭載2.5L NA發動機，保留的是2.0L NA&CVT的選項，動力儲備低至111kw/194N·m；現在的1.0T三缸機都能達到100kw/200N·m的標準，奇駿1.5T三缸的功率達到150kw，最大扭矩達到300N·m，雖說最大扭矩來得太晚、可持續輸出範圍太窄，但最起碼比自然吸氣發動機強一些，也就是說奇駿榮耀的2.0L NA的真實水平連它的三缸小排量版本都不如，更不用提與18.93-19.28萬區間的四缸1.5T-2.0T、以及高標準PHEV車輛的對比了。
可以說奇駿·榮耀的水平是一塌糊塗的，它壓根就不像是2022年還在出現的車！再看看配置吧，用這種水平的發動機和加特克低成本的無級變速器的車，製造成本也是有夠低了；可是鄭州日產銷售的奇駿是連「頭部氣簾」都沒有的，日產汽車沒有保護頭部的氣囊，這著實是······算了，不說了。輔助安全配置沒有倒車雷達，舒適配置的低配車副駕駛不支持電調、高配增加，但是前後座椅是連電加熱都沒有的哦。
然而最尷尬的還是低配款的大燈用鹵素燈，空調系統既沒有空淨也沒有負離子發生裝置。
配置水平綜合動力水平而言，奇駿·榮耀這種車是的真實價值就不該超過10萬，與其同級的SUV應當是哈弗M6、遠景X6之類的入門級車；也就是說這台車的「品牌溢價為10W＋」，然而這種日系汽車品牌真實看不出有什麼價值可言，尤其是在「太好玩」之後，簡直就是個笑話。
鄭州日產依靠奇駿榮耀註定要撲個空，但如果這台車用2.5L NA發動機，還能給出這麼差的評價嗎？其實QR25 2.5L發動機也是連主流1.5T都不如的，用這台發動機的奇駿也好、途達也罷、納瓦拉也行，一水都是那啥······途達是鄭州日產旗下的越野車，車子看起來確實比較大氣，因為尺寸足夠大，然而細看之後就沒法接受這台車了。
原因首先是其裝備了老奇駿同款QR25發動機，142kw/245N·m是個什麼水平？還是連日產的三缸機都不如。
不過這台發動機最突出的問題不僅是看起來就很差，看起來也會明顯感覺「功率不足」——標註最大功率為145kw，實際最大淨功率只有129kw，懸殊高達16kw······也就是21.76PS的公制馬力。日產的發動機參數是有些「虛」的，三菱也一樣，歐藍德也被反應功率不足，問題也是最大功率和最大淨功率的差值過大了。
四驅版本的日產途達指導價為22.83-24.83萬，整備質量為1934kg，按照淨功率的標準計算推重比僅為90.71Hp/T；這個數字在100~110Hp/T之間還會被認為有些「小馬拉大車」，由此可見途達的動力水平究竟怎樣了，加速感那叫一個差。
同時作為越野車最需要的低轉速扭矩爆發力足夠強，可是NA機頭的最大扭矩來得都很晚，比如QR25這台發動機的最大扭矩要到4000轉才能爆發且只有245N·m；中低轉速的扭矩要低得多，低扭爆發力顯然也比較差。
在途達的價格區間內幾乎沒有動力更差的越野車了，同理，使用QR25發動機的納瓦拉也是同級皮卡中動力最差的；有趣的是動力差的車想要不保守的駕駛，那麼它耗油量一定會很高，因為只能以拉升轉速的方式壓榨動力，轉速越高油耗越高。
所以納瓦拉不是台省油的皮卡，那麼它的手動版還要14.28~19.58萬，與途達一樣的7AT版本要價19.98-20.28萬就是在搞笑了，同級國產皮卡隨便挑出一台都能碾壓納瓦拉。
所以鄭州日產的納瓦拉皮卡銷量非常差，至於排名不算太低的原因是因為東風車標的銳騏系列銷量相對高，曾經的日產皮卡還能夠在B端市場弄些訂單，現在在國潮汽車的風潮之下，即便是B端用戶也偏向中國汽車品牌，公務皮卡和越野車更是不允許選擇此類外國品牌汽車。
綜上所述，納瓦拉和途達的技術水平著實是很差，裝備QR25這種發動機的車還能夠有銷量，有些時候覺得眾泰或獵豹的破產都挺可惜；至於奇駿榮耀也是沒戲，鄭州日產旗下應當不會有任何一台熱銷車。
東風日產也是在苟喘，其水平不比雷諾日產聯盟旗下的三菱高，三菱已經是個邊緣品牌，雷諾在華晨雷諾破產後徹底退場，現在已經與吉利合資並將吉利品牌的混動汽車貼牌三星汽車在韓國市場銷售。這就是雷諾日產三菱聯盟的水平，只待2022年秦漢系列的轎車在產能擴張完畢後壓制軒逸和天籟等日系中型轎車，日產的未來會怎樣呢？······
編輯：天和Auto-汽車科學島
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