曾幾何時，卡車司機這一行業是多少人都羨慕的高薪職業，在當時甚至有給個縣長都不換的說法，走到哪都受人尊重。然而，隨著越來越多的人加入這個行業，車多貨少導致如今卡車司機的工資逐年下降。可儘管如此，每年仍有很多新人湧入，老司機也都在堅守崗位。

這不禁讓我感到好奇，卡友們為什麼會選擇這份工作，又是如何入行的？針對這些個問題，我採訪了幾位卡友，一起來看看他們的故事。

子承父業，00後卡友走上運輸道路

我當初是受家人影響加入的，90年代末到21世紀初我們家都是幫公司拉摩托去縣城和越南賣的；08年後因為很多城市不允許摩托車進城我們家受了點影響，我父親就把車賣了加入了客運，因為從小接觸到大，也算是比較喜歡就選擇了這個職業。

19年我自己考了C1以後就找了個快遞網點幫開4米2，但入行之後發現水蠻深的，老闆經常不結運費，後面就跳槽到個國企，走時老闆還拖了大概2000多的運費沒結，但我當時初出社會不想惹麻煩就沒去要。

現在快遞這一塊不景氣，好多老闆都發不出工資，就算有一些老闆有底子發，但架不住有人去翹，你跟老闆開5k工資，但另外一個開3k，老闆立馬要他，之前在我旁邊區的就有一司機，早上第一趟是他，第二趟就是新司機來了，光速開除；我們做事是看勞動強度能不能和工資對得上，要是經常發生這種事，運價低也不是沒有道理。

後面我去了國企以後雖然各項條件都有了保證，但是條條框框太多了就又換回了網點，另外我去年增駕了3A，如果現在這個老闆能夠長期結清工資可能會打算再干一段時間，不然隨時準備跑去公交了。

因為貨運這行競爭有點激烈，況且我開的還是4米2，每天在城市裡跑真的是提心弔膽，非常怕交警把我攔下來去過磅，如果是空車還好，重車一去稱沒有不超載的，上有交警攔，下有老闆卡，難啊。

入行十年轉銷售，卡友梁哥道出轉行原因

08年國際金融危機，當時我還很年輕嘛，又沒事幹，然後村幹部過來說我們農村戶口學車不要錢，每天還補貼12塊錢，我一算剛好夠吃三餐，還不用學費就過去學了。

後面我們去到一個以前武裝部訓練民兵的那種地方，他們撤退後留下的場地裡面去學，住部隊的宿舍，前前後後兩個月就考到證了，不過後來就沒這個好事了。

考到證我就出來開車了，一開始去工廠裡面幫人家拉紙箱，後面中通、圓通、順豐、德邦...基本上那些比較大的公司我都進完了；我剛開始是覺得開大車有面子，以前你只要是個開車的大家就覺得好厲害喔，會開大車，現在是只有沒本事的才去開，反過來了；開車變成是髒苦累的心酸行業，一年到頭還沒得休息。

後面18年我就去了運滿滿、貨車幫、神州租車，換成幫人家辦粵通卡，干地推、拉新的活；19年有朋友先出來做了銷售，介紹我過來，就轉行了，現在就在這邊賣賣貨車，反正兜兜轉轉這麼多年，工作一直都跟貨車脫不了關係。

銷售的話跟開車相比就稍微體面一點，工資高一點，然後有點休息時間，生活沒那麼枯燥，未來沒什麼其他安排的話應該是一直在這裡工作了。

45歲卡友林師傅：開車是我從小的夢想

我是二代司機，從小我的夢想就是開車，儘管我的家人從來不喜歡我進入這個行業，但因為熱愛，我還是進入了。2000年，我23歲時買了輛車正式進入了這個行業，到今年正好也是我入行的第23年了。

我入行之後就直接自己開車了，畢竟這樣自由度高點，比方說人家請你去拉貨，你可以選擇去拉貨，也可以選擇不去嘛，但如果說你給人家打工的話，不去就不行咯，因為習慣了這個自由的行業，不用讓人家管著，所以自入行之後我就再沒有打過工了。

但要問跟自己所夢想的行業是否一致，那現實肯定是殘酷的。這麼多年來感受最大的變化就是車越來多了，貨源也越來越多的了，但是運費越來越低，競爭也越來越激烈。

可你要說改行又改不了，如果改行什麼都要重新開始，那你重新開始，就怕失敗了承受不了，你比如說現在這個行業吧，再不好養家餬口還是沒問題的，但如果改行，家裡有大有小的要養啊，如果改行不成功，就很難堪了。

風險每個行業都有，特別是這幾年行情差得不得了，這個疫情影響也沒辦法的，每個行業都這樣，全球都受影響，這個是很現實的。所以說未來也只能一直待在貨運行業這樣，沒辦法了，就只能說希望這個疫情快點結束吧。

編後語

通過幾位卡友的故事可以看出，貨運市場在當下行情中，大家過得都並不愉快。在行業發生巨變之際，有新人的加入、有無奈轉行的朋友、也有輸不起只能堅守崗位的老司機。從他們的故事中，我們可以很直觀的感受到時代一直在發生著變化，卡車司機也不再是什麼高貴的職業。但再換個角度想，能解決基本的溫飽問題，它其實也沒有那麼的不堪。

如今新聞也時不時在播報著網際網路大廠的裁員訊息，疫情之下可以看出各行各業都挺難的。所以卡友們也不要過於消極，不被輿論方向帶偏，在高速發展的行業中，為了不被淘汰，我們也得不斷前行不是嗎？（文/王漫玉）