報告首發：車300
數據源提供：車300+行業數據合作機構
數據採集時間：2022年1月1日-2022年3月31日
數據覆蓋率：B端覆蓋率94.5%，C端覆蓋率89.7%
城市覆蓋率：91.3% 一線城市覆蓋率：100%
偏差容錯率：1.56%以內
發布時間：2022年4月21日
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2022年第一季度，全國二手車總交易量約317.3萬輛，相比2021年第四季度下跌8.43%，交易量減少約29萬輛；相比去年第一季度，交易量增長約48萬輛，同比增長17.91%；新車銷量方面，2022年第一季度新車銷量約544萬輛，相比上一季度下跌16.21%，銷量減少約105萬輛；與去年第一季度相比，同比增長8.82%，銷量增長44萬輛。
一季度，受春節假期以及國內局部地區疫情影響，二手車市經營狀況轉弱，集中在上海、江蘇、吉林、山東等地二手車經營企業出現階段性暫停營業現象；其他地區車市線下集客量與交易量均受波及，購車需求降低，二手車市整體表現疲軟。
第一季度各省份二手車交易量TOP10榜單，前三甲省份分別為廣東、浙江、江蘇，廣東、浙江交易量均超過40萬輛；遼寧省交易量約11萬輛，環比下跌14.6%，為榜單內下跌最多的省份。
一季度，國內多地疫情防禦政策升級對二手車跨地域流通帶來很大影響，二手車交易TOP10省份僅福建、四川兩地交易量環比正增長。
第一季度TOP10城市二手車交易榜單，榜首寧波交易量近19萬輛，相比上一季度下跌7.8%；第二位成都，交易量約13.3萬輛，環比增長4%；第三位武漢，一季度二手車交易量與成都相差一萬輛，較上一季度下跌約10%；疫情最為嚴重的上海，為榜單內環比下跌最多的城市，下跌超過27%。
第一季度各車齡段二手車交易量分布中， 5-8年車齡段的交易量占比最高，總體占比29.7%，與2021年第四季度相比，增長0.8個百分點，8-10年車齡段交易量占比14.22%，與上一季度相比，增長0.32個百分點；10年及以上車齡段占比17.3%，與上一季度相比增長3.5個百分點，為交易占比增長最多的車齡區間，二手車交易凸顯「老齡化」現象。
在第一季度二手車主要交易國別與車齡的交叉分析中得出，各國別二手車交易車齡段主要集中在5-8年；自主車型低車齡段轉手率相對較高，[0,5)年低車齡段交易量占比接近50%，為占比最多的派系。
第一季度二手車交易量價格區間分布中，交易主體為0-20萬元價格區間車輛，約占總體交易量的81%；5-10萬元的車型占總體比例最高，為30.42%；0-5萬元價格區間交易量占比次之，為25.27%。
從整體結構看，相比以往，一季度10萬以上車型的交易量占比均有所提升。
第一季度二手車交易量車型級別分布中，轎車總體占比為61%，交易量約194萬輛，相比上一季度214.3萬輛，下跌9.5%；轎車車型交易量占比中，緊湊型轎車交易量占比為26.6%，相比上一季度占比微跌0.5個百分點。
SUV車型，總體占比為29.9%，交易量約94.7萬輛，相比上一季度交易量減少約6.2萬輛，環比下跌6.1%；在SUV車型級別占比中，緊湊型SUV占比最高，為13%，交易約41.1萬輛。
MPV車型第一季度交易14.6萬輛，交易量總體占比4.6%，相比上一季度交易量減少1.1萬輛，環比下跌7.2%。
第一季度交易的二手車生產廠商類型占比方面，合資車型占比為63.27%，相比上一季度63.59%占比，占比下跌0.22個百分點；自主車型交易量占比19.92%，相比上一季度20%占比，微跌0.08個百分點；進口車型交易量約53.3萬輛，相比上一季度減少3.5萬輛。
各國別派系占比中，德系品牌二手車交易量總占比最高，為31.98%，較去年第四季度交易量下跌8.4萬輛；日系二手車以22.24%占比，排在第二，相比去年第四季度交易量下跌5.7萬輛；自主品牌第一季度交易量占比為20.19%，相比去年第四季度交易量下跌6.2萬輛。
第一季度二手車各品牌交易量TOP10榜單，大眾排在榜首，交易量約34.4萬輛，環比下跌11.3%；排在第二的寶馬，交易量約22.7萬輛，與去年第四季度相比，下跌5.8%；第三位豐田，交易量約20.3萬輛，以微弱的優勢領先於本田。
榜單內所有品牌車型交易量相比上一季度均為下跌態勢，平均下滑8.3%；現代下滑最為顯著，環比下跌12.4%；自2017年開始，北京現代新車銷量從年破百萬呈自由落體式下滑，跟合資大廠比不過品牌影響力，同自主品牌又拼不過性價比，使其身處尷尬境地。
車型交易量前十榜單均為合資車型，BBA占比過半。寶馬5系居於榜首，交易量約5.4萬輛，環比下跌6%；寶馬3系次之，交易量約4.8萬輛，環比下跌6.7%；老牌勁旅福克斯，一季度表現不佳，交易量約3.8萬輛，環比下跌12.7%，為榜單內下跌最多的車型。