4月8日，廣汽本田發布公告稱，2023年起廣汽本田將不再生產及銷售廣汽謳歌品牌的現有產品，車輛售後保養將由已加入電動化銷售服務網絡的廣汽謳歌特約店，以及廣汽本田相關渠道來提供服務。至此，也宣告了廣汽謳歌將以另一種方式，助力廣汽本田電動化事業。
廣汽謳歌作為最早實現國產的日系豪華品牌之一，成立於2016年，先後推出了CDX、TLX-L、RDX等車型，截止至2021年年底，收穫了近7萬名車主。儘管在豪華品牌之中，廣汽謳歌的體量不大，但在口碑積累和品牌向上方面，對廣汽本田是做出了巨大貢獻的。
廣汽謳歌退出市場後，相信車主最關心的就是售後保養問題。廣汽本田表示，將通過已加入電動化銷售服務網絡的廣汽謳歌特約店，以及廣汽本田相關渠道，繼續為廣汽廣汽謳歌車主提供服務，始終保障車主權益。
3月29日，廣汽本田正式發布了全新電動車品牌e:NP，並宣布從2022年起將以每年一款新車的節奏持續推出e:NP品牌系列電動車型，新品牌旗下的首款車型e:NP1 也隨即亮相，上半年將要上市。
儘管如此，與新能源汽車市場的發展速度比，廣汽本田電動化的確需要緊鑼密鼓。
據乘聯會數據，今年前3個月國內新能源乘用車累計零售銷量已經達到107萬輛，同比增長146.6%，與燃油車的走勢形成了巨大反差。
3月份，中國品牌中的新能源車滲透率已經達到46%，但主流合資品牌中的新能源車滲透率僅有4.3%。這也是為何包括廣汽本田在內的合資品牌，都加碼轉型發力新能源。
如何才能迎頭趕上？對於產品規劃，廣汽本田已經有了非常清晰的思路，現在需要解決的就是產能和渠道問題。
據了解，廣汽本田全新新能源專屬工廠將於2024年竣工投產，屆時將會為廣汽本田新增12萬輛的年產能。
在渠道建設方面，e:NP將會採用線上與線下相融合的模式，還加速構建了以電動化銷售服務店、商超店為主體的全新渠道模式。
儘管線上有全新升級的雲展廳，用戶更可通過廣汽本田APP一鍵下訂，但線下的渠道開拓依然時間緊迫。而此時，通過資源整合將部分廣汽謳歌的渠道資源融入電動化事業進程中，不僅可以節省大量的時間成本，同時也是廣汽本田向著電動化轉型更加堅定的體現。
現如今，已有部分廣汽謳歌的特約店經過店面改造加入了電動化銷售服務網絡，由此可見，廣汽本田集中精力、加速電動化進程早已成「水到渠成之勢」。通過此次資源整合，廣汽本田將廣汽謳歌的部分渠道融入電動化事業進程中，更堅定了其面向未來發展的信心。
紅點觀察：
當下，看準電動化「賽道」的也不止廣汽本田一家，前不久比亞迪成為了第一個宣布停產燃油車的傳統車企。因此，在電動化的大趨勢下，車企們的競爭將會打破原有格局，對所有品牌來說都是一個新的挑戰。面向未來，廣汽本田將把握時機、全速前進，竭盡全力為顧客提供超越期待的產品和服務。