近日，東航發布通知指出，為有效平抑航班量大幅下降對公司一線乘務員薪酬待遇產生的影響，本著關愛員工、適當保障的原則，對一線在飛乘務人員給予飛行時間托底。
公司各空勤單位一線在飛乘務人員月度平均飛行時間低於35小時的，該單位中一線在飛乘務或空保人員飛行時間按照30小時保底補足。
發放人員須同時滿足以下條件:
1.托底當月為客艙部全月在冊的合同制或勞務派遣制乘務員(不含實習生、學員)。
2.當月計費飛行時間大於0小時。
3.不含機關空勤。
4.當月存在因個人原因未出勤影響排班或影響航班任務等情況的，如病假、事假、孕產，不飛早航，不飛晚航、要求休息、工傷假、年休假、處理性暫停飛、婚喪假，因私隔離、療養假等不享受此托底政策。
據了解，在飛空保人員也同樣享受該托底政策。
要知道，在如今疫情形勢下，全球民航業已經經歷了2年多的寒冬困境，全球航司破產的破產，重組的重組，裁員的裁員，哀鴻遍野、苦不堪言。
國內民航同樣很不樂觀，百億級別的虧損令全民航業一直勒緊褲腰帶過苦日子。
特別是近兩個月來，國內多地疫情特別是一線城市的疫情令民航困境雪上加霜，航班量大幅下降，大量飛機停在機坪上曬太陽，零星的航班客艙里拉著零星的客人，跑道上起落著零星航班的情況比比皆是。
3月份只飛了1班、2班，甚至零小時的空勤人員比比皆是。
近一段時間，許多航空公司都靠貸款發工資，部分中小航司延遲發工資的情況比比皆是。
據統計，一季度三大航運輸總周轉量、旅客運輸量、貨物運輸量分別同比下降13.2%、23.6、8.6%，累計淨虧損194.6億元！
據內部人士透露，4月9日全行業客運航班僅有2394班，比去年同一天下降82.5%！
俄烏衝突引發全球能源價格暴漲創2008年以來的最高值，國內航油價格每噸增加3000元，僅三大航全年航油成本或將增加數百億。
國內已有7家航司資不抵債，大航司一天虧損超一個億，全行業正面臨極度困難。
4月6日總理主持召開國務院常務會議，指出將已實施的階段性緩繳失業和工傷保險費政策範圍，由餐飲、零售、旅遊業擴大至餐飲、零售、旅遊、民航、公路水路鐵路運輸五個特困行業，以緩解這些行業的資金壓力。
這意味著，曾經自帶光環頂著所謂「鐵飯碗」的民航人，如今已正式「淪為」了國家特困行業職工。
航班量的大幅下降對於主要依靠小時費討生活的空乘、空保人員來說，意味著薪酬收入的大幅下降，如果完全按飛行小時計算，近幾個月的飛行小時費加上基本工資，很多空乘、空保人員月收入或不足3000元。
他們中很多人是家中的頂樑柱，3000元在一二線城市生活，不說還貸養房養車養娃，就連基本生活都難以保障。
有業內夥伴表示，在這種境況下，東航能夠在本已十分拮据的條件下，在其上海總部及部分基地經歷嚴峻疫情挑戰和公司面臨重大事故的疊加影響下，還能主動為在飛空乘、空保人員進行薪酬托底，努力保障一線空勤員工基本生活需要，及時安撫隊伍、穩定軍心，十分難能可貴。
要知道，東航如今每日近600架飛機停場，沒有航班飛就不產生效益，這對航司而言相當於在「無米」的極端困難條件下，咬緊牙關搜刮家底養活家人吃飯。
並不是每家航司都有這個魄力，也不是每家航司乘務員、安全員都能享受到這個待遇。
大家都很苦很不容易，但這個時候，比黃金更珍貴的，是信心。
堅持住，
我們正在度過黎明前的黑暗。
堅持住，
當下需要我們攜手共克時艱。
堅持住，
國家一定會給我們帶來希望。
夥伴們，加油。
老東家，加油。