從3月21日到5月18日，東航MU5735墜機事故事件已經過去59天，差不多兩個月時間。許多人無時無刻都在等待關於MU5735墜機事故最信動態。
飛機為什麼失事？這是所有人的疑問，也是家屬的心結。因為我們要弄明白飛機到底是因為什麼墜毀的，活生生的親人說沒就沒了，真的令人難以接受，不敢相信這個事實。
本來遇難者家屬非常難怪，但是一些人卻在人們傷口上撒鹽，傳出一些關於「3·21」東航MU5735航空器飛行事故原因的相關報導。為此一些每天出來「闢謠」。比如：《環球時報》記者5月18日從中國民航局獲悉，近期，有美國媒體發布關於「3·21」東航MU5735航空器飛行事故原因的相關報導，經有關部門證實，美方事故調查人員，並未向任何媒體發布有關東航事故調查信息，他們嚴格按照《國際民用航空公約》附件13的框架要求辦事。因此大家要相信官宣，不能聽網上的一下「謠言」，要有判定是非能力。
東航MU5735航班墜毀
3月21日的MU5735航班由東航雲南公司波音737-800（NG）飛機執飛，飛機編號為B-1791，機齡6.8年，屬於較新的客機。這架飛機屬於波音737系列飛機，美國波音公司生產的。
但時該航班搭載132人，原計劃下午13點10分從昆明長水機場起飛，15點05分到達廣州白雲機場，但飛機13點15分起飛後，於下午14點20分左右同地面失去聯繫。飛行數據顯示，MU5735航班從昆明機場起飛後，一直在約8869米高度進行巡航。下午2點19分，飛機突然從巡航高度下降，同時飛行速度從約每小時845公里開始下降。2點21分，MU5735航班丟失ADS-B雷達信號，同地面失聯。
「3·21」東航MU5735事故經過及後續進展情況。
3月21日16：03，一架東航客機在廣西梧州藤縣發生墜機事故；
3月21日18：45，東航波音737客機具體墜機地點為梧州市藤縣琅南鎮莫埌村；
3月21日 19:51墜機航班旅客名單已出，家屬接待組已成立；
3月22日 01:38，劉鶴王勇率負責同志趕赴梧州指導救援；
3月22日 15:14，核心區發現失聯人員錢包等物品；
3月23日 16:30，已找到的第一個黑匣子為艙音記錄器；
3月23日 21:14，失事客機三名飛行員具體職務公布；
3月24日 17:14，共搜尋到遇難者遺物21件、飛機殘骸183份和部分遇難者遺體殘骸；
3月25日 17:13，全面開展遇難者DNA比對工作；
3月26日 17:09，公安機關刑事技術部門共確認120人身份；
3月26日 22:00，東航MU5735航班上132人已全部遇難；
3月27日 09:20，第2個黑匣子已找到 在1.5米土層下被挖出；
3月27日 14:19，東航事故現場舉行遇難者哀悼活動；
3月28日 17:04，事故現場累計找到飛機殘骸和碎片36001件；
3月28日 17:21，132名遇難者身份全部確認；
3月31日 10:04，東航飛行事故主要搜救任務基本完成；
3月31日 10:20，兩部黑匣子數據正在解碼中；
4月2日 13:34，MU5735的一個黑匣子已送至華盛頓；
4月2日 18:14，美工作小組抵華參與東航事故調查；
4月7日 10:33，民航局：深刻反思「3·21」東航MU5735航空器飛行事故；
4月17日 17:06，東航恢復波音737-800機型商業運營；
4月20日 17:20，民航局發布東航MU5735航空器飛行事故調查初步報告情況通報；
4月20日 17:34，民航局：黑匣子數據修復及分析工作仍在進行；
5月18日11時，東航事故美方調查人員：未向任何媒體發布信息。
關於遇難者「平安扣」女孩小迪最後賠償問題
東航客機墜毀，印像最深刻的還是那張飄落地面、寫滿「平安扣寓意」的小紙條。其實在5月18日的前兩天，曾有過關於東航東航MU5735中一位「平安扣」女孩小迪的報導。不知道大家是否還記得。請看下圖。東航客機MU5735搜救現場，武警官兵標記出一張邊緣燒焦的紙條，寫著「……平安扣整體圓滑順暢，寓意事事圓滿，事業一帆風順，家庭圓滿幸福……」
周有保是小迪的父親，「3.21」東航MU5735墜機事故發生後，周家因為思念小迪生活變得一塌糊塗，「生活全被打亂掉。」包括小迪的爺爺、奶奶、父親、母親和弟弟。
搜救工作完成後，面臨的是關於「3.21」東航MU5735墜機事故小迪遇難的賠償方案問題。東航雲南分公司指派的專班發給周有保的賠償方案分為兩部分：一是法定賠償，根據2006年民航局制定、國務院頒布的《民用航空法》第一百二十九條——「國際航空運輸承運人的賠償責任限額」規定，旅客的賠償限額是人民幣40萬元，行李的賠償限額是0.5萬元，共計人民幣40.5萬元；二是經濟賠償，包括喪葬費、死亡賠償金、扶養費、精神撫慰金等，共計174.5萬元；兩者相加是215萬元。關於其它事項，小迪父親希望等事故調查結論明確後，再進一步協商。
無論如何，活著的人還要繼續生活下去，不能因為這件事情就過不去了。「平安扣」寓意是平平安安的意思！這是每個人心中的企盼，可是這場事故，使原本對生活積極向上、充滿陽光熱情的可愛女孩小迪永遠的走了。但「平安扣」還在，唯願世間的人們從此平平安安，事事圓滿，幸福一生。而周家包括其它遇難者家屬都應該振作起來，逝者在天之靈不希望看到自己家人如此悲傷。
為什麼美國可以參與「3.21」東航MU5735墜機事故調查
根據國際民用航空組織公約第13號附約《航空器事故和事故徵候調查》的有關規定，應由事故發生地所在國負責組織事故調查。此外，航空器登記國、經營人所在國、航空器設計國、航空器製造國有權派出授權代表參與由事發地所在國組織的全部事故調查工作。此次失事飛機由美國波音公司設計製造，因此，本次調查由中方調查組主導，美方可以派調查員參與調查。
此外，航空專家王亞男表示：「如果修複比較困難，或風險較大，可能就需要國外專業機構幫忙了，因為一旦自己沒修好，反損傷了更多內部關鍵數據，就很遺憾了。」而黑匣子讀取數據需要十分專業的設備，甚至需要動用光譜分析儀。因而總的來說，之所以將一部黑匣子送往美國，並不是因為我們沒讀取權限，而是很可能出於剛才所講的原因：可能是損毀比較嚴重，萬一在修復過程中損失了更多數據，就很難挽回了，因此將它送往經驗更加豐富的國外機構是目前最好的選擇。
而國際民航組織安全專家、資深空難調查員丹尼爾·阿傑庫姆也認為中國本地機構有能力讀取黑匣子數據，但萬一情況比較特殊的話，美國國家運輸安全委員會（NTSB）可以提供幫助，因為他們修復過很多損毀嚴重的黑匣子數據。
雖然黑匣子送往了美國，但是下載數據，恢復數據要根據存儲單元損壞程度決定。這也造成黑匣子數據恢復時間差距很大，有些黑匣子1-2個月便能恢復全部數據，有的則需要花費3-6個月才能恢復大部分數據，而有的可能1-3年僅能恢復了少量數據而已。根據國際民航公約附件和中國民航規章相關要求，一般事發30天內要完成初步調查報告，12個月內完成最終報告，並提交給國際民航組織，但是有可能需要更長時間。
而這次5月18號中國民航局與美國國家運輸安全委員會共同出來「闢謠」了。關於「3.21」東航MU5735墜機事故單純依靠部分證據做出對事故原因的推測，都不是負責任和可靠的行為。因此需要大家耐心等待，聽從官方消息，不要輕信謠言。