日產（尼桑）是日系汽車裡曾經的知名品牌，轎車和SUV的銷量表現都不錯，可是近兩年的銷量下滑趨勢相當明顯，主力車型只能依靠低端轎車軒逸苦苦支撐；可是軒逸總會隨著消費升級和出行市場的需求降低而被淘汰，尼桑最終會「無依無靠」。
SUV車型包括：
- 勁客
- 逍客
- 奇駿
- 奇駿榮耀
- 樓蘭
以及硬派越野車型途達，這六輛車沒有一輛能打的。
先來了解一下勁客吧，這輛車的指導價為11.98-13.78萬，是一輛設計比較怪異的小型車；尺寸標準與寶駿510或瑞虎3相當，懸架結構為前麥弗遜、後扭力梁，也是寶駿510的標準；發動機搭載的是1.5升自然吸氣機頭，動力儲備為最大淨功率82千瓦、最大扭矩143N·m，匹配無級變速器。
這是什麼組合？
很顯然是入門級車的組合，合理的定位應當參考寶駿510，這輛車的CVT自動版起售價不足6萬，所以綜合品質還要低一些的勁客的價格高出了一倍；這就是勁客銷量低迷的原因，1-4月累計銷量僅為4663輛，看來沒有多少人還能接受這種高溢價的外國工業垃圾嘍。
看完勁客再看逍客，指導價15.49-18.89萬，價格屬實不低，因其裝備的發動機僅為2.0升自然吸氣機頭；內燃機的時代都快要結束了，而在內燃機陣營里早早普及應用了渦輪增壓技術，這種能在不提升排量的前提下實現動力倍數級增長的技術，實際也早已經淘汰掉了自然吸氣機頭，除非少數插電混動汽車還有必要使用，因為對功率和扭矩的要求不高，主要動力單元是電動機。
逍客的動力儲備僅為103kw/194N·m，這水平與優秀的2.0T差距巨大，2.0T的極限可以超過200kw/400N·m哦，這還只是汽油機的扭矩標準；而尷尬的是在逍客的價格區間段里就有2.0T的系列SUV、包括四驅車，其次還有油耗更低且動力更強的插電式混動汽車可選，逍客落後了兩個技術時代。
奇駿的銷量是從什麼時候開始下滑的呢？
有人認為是從換裝三缸機開始，其實不然，在換裝之前就已經出現了銷量的大幅下滑；原因不難理解，還是發動機技術太落後，以及其裝備的無級變速器故障率太高。按照淨功率標準，2.0升的奇駿只有103kw/194N·m，和逍客的標準一樣，那麼加大尺寸之後的動力自然會更差；2.5升的奇駿只有120多千瓦的最大淨利率，扭矩低至239N·m的，這台發動機有2.5升機頭的耗油量，卻連1.3T-1.4T的動力標準都沒有，所以奇駿的銷量必然會下滑。
三缸機的應用是徹底毀掉奇駿的節點，雖然這台發動機有150kw/300N·m（2800~4400rpm）的參數，淨功率也有142千瓦；看似要比老款2.5升發動機強得多，可是三缸機的怠速抖動問題是無解的， 用車體驗會很差，故障率也會更高，沒有什麼定位於18.19-26.29萬的車該用如此之差的發動機並仍舊配合低端的無級變速器。
新款奇駿是沒有任何競爭力可言的，該發動機也不算同排量最強。
目前最強的四缸1.5T應當是東風研發的DFMC15TP1型發動機，標準為150kw/305N·m（2000~4000rpm），最大淨功率為145千瓦；功率和扭矩都超過日產三缸1.5T，尤其是低扭爆發力領先優勢突出。
至此，日產主力車型就算看完了，奇駿榮耀無需贅述，這輛車就是老款奇駿在三缸奇駿冷門之後「穢土轉生」，期望以操作情懷提振銷量；但在更多關注日產汽車的司機看到這台2.0L NA連其三缸1.5T都不如的時候……其實日產是自己抽了自己的臉。
所以奇駿榮耀也是非常的冷門，奇駿這輛車基本沒有存在的價值了。
樓蘭裝備的是老款奇駿同款2.5升自然吸氣發動機，變速器還是CVT，車身尺寸加大到准中大型，動力和油耗表現可想而知；實際測試樓蘭的加速性能是要百公里十三四秒的，同級別幾乎沒有更差的存在了。
至於樓蘭換代版2.0T&AT的組合，現在還沒有什麼具體信息，預計上市最快也是在年末；而同樣可以預測到的是燃油動力2.0T-B/C級別的SUV，在2022年裡會整體下滑，取而代之的會是插電混動和純電動汽車。
觀點：
日產沒有一輛能打的SUV，現在也不再有能打的轎車；奇駿的冷門會直接影響逍客的銷量，當一個品牌里不再有定位中高端且評價尚可的SUV，其他車輛的定位是必然會下探的。至於軒逸已經確定沒有什麼機會了，素以天籟也許會是日產最後的支撐，但2.0T的動力曲線和無級變速器的匹配，仍舊決定了競爭力會持續下滑。
編輯：天和Auto-汽車科學島
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