6月10日，乘聯會發布5月份銷量數據，前五名當中，比亞迪、吉利、長安分別占據了第二、三、四名，廣汽豐田以70046輛位列第五名，同比下滑3.1%。
有意思的是廣汽豐田官方在6月6日發布的銷量數據顯示為83800輛，比乘聯會的數據多了13754輛。明眼人一眼就看出了其中的小心思，廣汽豐田所謂的5月銷量83800輛，是批發量，並不是真正的零售銷量，而是把這13754輛壓給了經銷商。
我們作為消費者，自然是以乘聯會的數據作為參考，這樣才能真實反映出一款車型的實力，不至於受到廠家的誤導。
一直以來，漢蘭達都是中大型七座SUV中的守門員，一次次的把昂科旗、途昂、攬境的挑戰拒之門外，標杆產品的地位無人可以撼動分毫。
尤其是2022款漢蘭達上市以後，全系搭載油電混合動力，其燃油經濟性再次提高，將日系車省錢的口碑進一步夯實。
作為一款中大型SUV來說，油耗低充其量只能算作是一個可有可無的優點，消費者最看重的還是產品可靠性呢。試問，當一款車型質量問題百出的時候，誰還會捨本逐末地去談它的低油耗呢。
據乘聯會數據顯示漢蘭達5月份銷量為7281輛，這個數據只能說是中等偏下，甚至可以說是發揮失常。那麼究竟是什麼原因導致漢蘭達發揮失常呢，原因無外乎質量缺陷。
發動機噪音大，車身共振，存在設計缺陷
從車質網5月份的投訴內容來看，2022款漢蘭達發動機噪音大、車身共振是廣大車主投訴的主要對象。
我們來看其中一個案例，車主購買的是漢蘭達 2022款 雙擎 2.5L 兩驅尊貴版 7座，售價31.88萬元，至於有沒有加價，並不確定。
車主稱發動機抖動嚴重，導致車身抖動，甚至發動機在工作時熄火，整車都會晃動，踩油門時腳都震麻了。
廣大車主在經過長時間的自行摸索後，終於發現是發動機機腳的問題，存在缺陷，而且美版漢蘭達也出現過同樣的問題，不過得到了及時的解決。在這裡插一句，中國消費者何時才能得到一視同仁的待遇？
一般來說，發現問題後就該對症下藥，及時解決問題，這是廠家義不容辭的責任，不容推脫。但是廣汽豐田反將一軍，在發布的通知中，堅決不承認第四代漢蘭達發動機機腳存在設計缺陷，既然不承認存在設計缺陷，為何更換動態阻尼器之後得到明顯改善呢，這不是自相矛盾嗎？
而且，最近皇冠陸放也出現了同樣的問題，發動機噪音大，車身共振，嚴重影響日常用車。作為包容度最高的中國消費者，不奢求和美國一樣發布召回公告，只要踏踏實實地解決問題就行了。
另外，在漢蘭達車友圈中，車機系統也出現不同程度的質量問題。
主要表現為，車機系統無法下載其它APP，導航只能默認為百度地圖，其導航數據並不準確，會出現導航偏差、信號弱甚至沒有信號等一系列嚴重問題。甚至車機系統還會出現死機、反應遲鈍、無聲、小悅智能AI無反應、豐雲悅享信息不同步等情況，而且越來越普遍。
以前有這麼一個不成熟的說法，漢蘭達的內飾如此簡單樸素，為何還有人搶著加價提車呢，無非就是智能科技配置能省則省，所以產品故障率低。現在來看，果然如此，在智能科技配置方面，漢蘭達的確是一個門外漢。
如果真的以目前主流的科技配置來要求漢蘭達，真不敢想像會出現什麼樣的故障。所以說，漢蘭達所謂的品質可靠、耐用，只不過是拒絕與時俱進，產品保守的說辭罷了。
結語：現在再來看文大力提出廣汽豐田實現百萬銷量的目標，恐怕又是一句空話，2022年即將過去一半，1-5月廣汽豐田累計銷量36.28萬輛，也就是說6月份銷量要達成14萬輛，才算完成一半。可是，標杆產品漢蘭達的品質不斷下滑，如何才能實現這遙不可及的百萬銷量目標呢？