中國基建讓全世界都為之汗顏的工程又來了，這次位於戰略要地，中國方面斥資超140億讓中國平潭海峽公鐵兩用大橋在7年內通車。在平潭海峽上用這麼短的時間就立起了一座兩用大橋，西方世界直呼這是真正的奇蹟。對此更是有西方建築專家給出評論稱：中國的基建速度和手段實在是讓人汗顏，若不及時追趕恐將難以趕上中國前進的步伐。
鐵路和高速公路，是隨著時代以及科技發展，衍生出來的兩條分配適配車輛以及火車的線段。在整體設計上有許多的類似之處，其特點都是要求在路面上行駛的車輛維持一個較高的平均速度，這時候就有設計師想到是否有可能將為這兩者設計的橋樑變成兩用型的，既可以通火車也可以讓常規的車輛通行，這樣就可以花一份錢辦兩件事了，更主要的是兩用的橋樑占地面積也比較小，在土地上的成本支出沒那麼大。 而這次要介紹的就是中國平潭海峽公鐵兩用大橋，平潭島是一個位於台灣海峽之上的福建屬小島，是一個旅遊業發達的地方，但是和福建之間的連接以往都是靠一條赤表特大橋作為連接，通行效率較低，並且火車等車輛無法通行，這就導致前往平潭島是一個較為麻煩的事情，這給一個以旅遊業為主的城市帶來了許多的負面影響。
而在多年前福州市就開始規劃一條新的橋樑，這一新式橋樑將由福州方向開始鋪設前往平潭島，並且還是兩用橋樑，這就是平潭海峽公鐵兩用大橋計劃，這樣一是方便長樂南站的旅客可以直接通過平潭海峽公鐵兩用大橋直接抵達平潭島，省去了以往轉乘等麻煩事，二來可以緩解先前赤表特大橋的交通壓力，加強平潭島和福州市的溝通交流，除此之外因為平潭島位於台灣海峽之上，建設平潭海峽公鐵兩用大橋還可以提高軍隊方面的戰備運輸能力。 而計劃方面沒有問題了，剩下就是設計和施工方面的問題了，因為歷史上沒有鋪設16公里那麼長並且還是跨海的兩用橋樑經驗，中國方面的設計團隊用了數個月的時間進行攻關，終於敲定了公路橋在上，鐵路橋在下的設計方案，兩個橋面立體重疊，共用橋墩橋體，節約了大量的人力物力成本。公路橋設計為雙向六車道，建成通車後，無論是駕車還是乘坐火車，從福州市長樂區前往平潭島的路程時間將會被縮短到半個小時，極大提升了兩地互聯互通程度，帶動了兩地的經濟發展。
就目前的情況來看，平潭海峽公鐵兩用大橋的建設和通車，已經證明中國的基建團隊在全世界範圍內都是無可匹敵的了，不斷挑戰基建的未知領域，不斷對西方的基建記錄進行挑戰，而如果西方再不及時開始與中國進行競爭的話，或許很快就連中國的背影都看不到了。