【導語：上汽通用在上海全面復工第一天就迫不及待地發布了一連串的利好消息：別克品牌換標，並推出GL8世紀和基於奧特能平台的electra-x概念車。和持續更新的GL8不同，electra-x概念車的推出，意味著通用汽車將全面提速其電動車戰略在中國的落地。】

撰文|張大川、編輯|禾 子

當前，通用汽車和上汽通用正在全面轉型純電動車。作為奧特能平台的首款純電動車車型，凱迪拉克LYRIQ銳歌已經上市，並即將開始向消費者進行交付。但是作為豪華品牌，凱迪拉克在達成銷量目標之外，更重要的是幫助上汽通用守住品牌底線。在這樣的情況下，用別克品牌來推高整個上汽通用在國內電動車的銷量，也就成為下一階段上汽通用的重要任務。

競爭愈發激烈的智能電動車市場

最近幾年，由於國內車市整體大環境告別了高速增長，尤其是2022年上海的疫情，讓上汽通用受傷不小。不過在疫情之前，上汽通用在國內汽車市場就已經顯露疲態。在終端銷量上，一方面上汽通用在電動車上布局較為緩慢，原本的油改電的純電動車型受限於產品力，也很難有比較大的作為；另外一方面，上汽通用在燃油車領域，也是受到豪華品牌下沉和自主品牌向上的雙重擠壓，讓上汽通用可以閃轉騰挪的空間越來越小。這點在凱迪拉克和別克持續降價以及雪佛蘭品牌在國內終端銷售困難就可見一斑。

在這種情況下，智能電動車市場作為國內為數不多的呈現高速增長的細分市場，自然會吸引各大廠家投入大量的資源去用心經營。不過，在智能電動車市場，目前已經從藍海市場變為了紅海市場。上汽通用需要面對的不僅是特斯拉、蔚小理這樣新勢力車企，也有大眾、豐田這樣的老對手，而且不得不提的是，上汽智己、吉利極氪、長安阿維塔、比亞迪星際、長城沙龍智行這樣的自主品牌的高端純電動子品牌。此外，集度、華為、小米這些網際網路巨頭已經推出和即將推出的車型，也是躍躍欲試，都希望在這個快速增長的市場中去分得一杯羹。

奧特能平台產品力如何？

面對競爭愈發激烈的大環境，上汽通用如果按照過往推出產品的節奏來經營智能電動車市場，可能沒有辦法取得預想的成果。現在國內智能電動車市場的競爭，早已經不是推出幾款基於純電動平台的車型就能夠賣得比較好。在產品能力層面，續航里程、補能能力成為消費者考察新車的重要方面。尤其是自動駕駛領域，需要車企持續發力。

奧特能平台的誕生，幫助上汽通用補齊了在純電動平台上的短板。以凱迪拉克LYRIQ為例，雖然CLTC工況下650公里的續航里程，和不少那些在宣傳上通過使用固態電池動輒超過1000公里的車型還是存在一定的差距，但是從實際效果來看，奧特能平台在更貼近真實工況的CLTC循環下650公里的續航足以滿足消費者絕大部分的使用場景。

還有一點不得不提的就是，上汽通用還需要加緊專屬的充電站/充電樁的建設布局。電動車的推廣，除了更長的續航里程外，充電是否方便將成為其能否走得更遠的一個主要影響因素。對於奧特能平台來說，其有一個最大的優點就在於快充：充電10分鐘續航96公里的特性，能夠極大地緩解消費者的充電顧慮。如果能夠把這個特點廣泛宣傳並且深入人心，上汽通用的電動車還是有一定勝算的。

但是在自動駕駛方面，上汽通用還是需要加速。目前上汽通用在國內所部署的還是通用汽車普遍採用的Super Cruise系統，其更多只是駕駛輔助功能。而無論是華為HI，還是蔚小理、特斯拉都在開始向城市道路場景拓展L3級別的自動駕駛功能。當前，通用汽車在美國正在推動達到L4級別的Cruise系統的落地，並在美國多個城市開展了示範運營。單純從技術角度來看，Cruise並不比蔚小理的領航功能落後。但是自動駕駛系統，需要更多的本地化測試和調試，這也就意味著無論是通用中國自己的技術中心和泛亞這個通用和上汽合資的技術中心，需要去承擔更大的責任並建立更強的開發能力。只有更早向國內市場導入包括Cruise Origin在內的達到L4級別的車型，並大規模開展本地化研發和測試，上汽通用才能在最短時間內將技術落差被補齊。

理念的轉變遠比產品的投放更加重要

大眾MEB平台，在最初的向國內市場投放產品階段，並沒有取得預想中的成績。這其中除了大眾ID.系列電動車在產品力上沒有太大的亮點之外，就是大眾無論是在營銷還是在客戶運維層面，都延續了老的燃油車的思路和模式。這個在和蔚來十幾個工作人員組成一個微信群服務客戶甚至客戶可以在微信群里直接@李斌的客戶運維模式比較之下，差距就凸顯出來了。

對於上汽通用來說，大眾的經驗和教訓是寶貴的，也是值得借鑑的。在和大眾品牌力大致相當的情況下，能否在營銷層面推陳出新，給到終端客戶更好的使用體驗，將直接決定別克電動車能否一炮打響。但和凱迪拉克不同，溢價更低的別克品牌其實無力負擔高標準的客戶服務成本，但是如何在客戶服務水準和成本投入方面求取一個平衡，是擺在別克品牌面前的一大難題。

點評

在國內電動車市場競爭已經非常激烈的情況下，單純投放一款電動車，其實並不能給一家企業帶來實質性的變化，特別是對於上汽通用這種體量已經在每年150萬左右的車企。要想在電動車市場站穩腳跟，其實需要放下自己的架子，甚至有打破自己過往流程和慣性思維束縛的魄力，從零開始重新構建自己在智能電動車的體系能力，並博採眾長，學習新勢力的長處。唯有如此，傳統車企才能在國內智能電動車市場真正站穩腳跟並復現之前的榮耀。