2020年末，慶鈴汽車新成立的慶鈴鑫源攜鈴咖輕卡和達咖皮卡H共同亮相，其中慶鈴鈴咖備受業內人士關注，因為這是慶鈴汽車成立合資公司以來，首款搭載國產發動機的產品，而搭載的也是近幾年裝備量陸續上升的雲內發動機。

我認為這款產品發布的背後，有兩層意義。

一是為慶鈴汽車的輕卡產品拓寬了產品系列，提供更多動力配套給用戶選擇，雲內發動機單純的按排量分就能提供三種；二是也有想擺脫對五十鈴系列零部件的單一依賴，為未來的市場變化做好準備，事實上在後來也證明了這個做法是對的。

慶鈴五十鈴原是國內輕卡的引領者

在中國商用車的發展史上，五十鈴絕對是濃彩重抹的一筆，毫不誇張的說，現在國內輕卡產品多多少少都跟五十鈴沾邊，源自五十鈴技術的國產鈴字輩產品更是數不勝數，而其所搭載的五十鈴4JB1發動機更是養活了國內不少發動機廠。

曾幾何時，五十鈴技術在輕卡產品上甚至成為了一種標籤，一種可以代表先進、可靠的標籤，更重要的是用戶認可度也一樣的高。

五十鈴汽車在中國市場，可以說一直被模仿，從未被超越，而其發動機技術，至今還能在不少國產發動機上找到痕跡。

慶鈴汽車作為五十鈴在中國市場最緊密、最深入的戰略合作夥伴，擁有五十鈴的最新技術，可以說在中國市場，慶鈴就等於五十鈴，而這樣的優勢也讓慶鈴在80、90年代的輕卡領域大放異彩，要是其他區域銷售跟上步伐，那時的慶鈴還可以在南方地區外有更大的成就。

跟不上國內市場的節奏產品不夠靈活

背靠著五十鈴技術，慶鈴的輕卡的產品質量一直都很穩定，但是也因為跟五十鈴的密切綁定，產品更新的速度也得跟著五十鈴來，產品的更新速度遠沒有國產品牌高。

五十鈴的產品更新節奏慢，我認為是正常的，畢竟日本乃至部分東南亞國家，國土面積下，運輸領域不多，運輸需求也較為單一，並不需要太過豐富的產品系列即可滿足要求，相反的單一機型單一排量做不同的動力調校，還能有效降低成本。

但這樣的產品布局並不足以面對國內的複雜多變的運輸需求，也正因如此，與五十鈴緊密綁定的慶鈴輕卡，在面對國內市場快速變化的時候，並不能很好的調整產品布局，緊跟市場需求。

如此一來，我們就能看到，從上世紀八九十年代到現在，慶鈴五十鈴在輕卡領域的銷量排名，正逐步的被一些國內廠商超越，只留下了慶鈴輕卡的口碑。

但是如果要說慶鈴輕卡是沒跟上國內運輸需求的變化，我覺得這又並不完全準確，或許它是在堅持做輕卡的初心，在標載、符合政策法規的前提下，儘可能提供可以滿足當下市場需求的產品給用戶。

特別明顯的是，在2015、2016年輕卡開始流行氣剎制動的時候，慶鈴輕卡的氣剎版在2017年末才開始亮相，等到真正裝車對市場供應就已經是2018年的事情了。

而在大家都風風火火做重載輕卡的時候，慶鈴輕卡還堅持初心，並沒有推出實際上的重載車型。

近年來，輕卡新政的頒布實施讓整個行業從根源上得到了一次革新，對輕卡產品的配置進行了規範，極力避免超載的情形再次發生。而這就是我為什麼說慶鈴2020年成立合資公司，推出搭載五十鈴發動機以外的輕卡產品是正確的。

那段時期的慶鈴只有4KH1這款3.0L排量的機器，不符合輕卡新政中對於發動機排量2.5L以下的限制，而與五十鈴聯合開發的2.5L 4KK1發動機，在2022年2月18日才正式上市。

面對一些用戶需要提前採購合規車輛的需求，這中間幸虧可以有鈴咖這款產品可以來補充。

但是仍無法掩蓋，在國內的輕卡領域，慶鈴的聲音變小了，用戶對慶鈴的關注也變少了，可能真的是現在的選擇太多，或者其他廠商的營銷太好了，總之慶鈴輕卡在銷量的排名上，已經遠遠比不上它的品牌聲望。

不可否認五十鈴的技術是領先的，但是國內廠商把技術吃透後，能帶來更多符合中國市場的東西。

對於慶鈴、對於五十鈴，作為一個廣東人，我還是很有好感的，小時候，對於輕卡這一類車型，不管什麼品牌，都是用五十鈴來指代，當然那時候的廣東也沒多少其他品牌，我是更希望看到這個品牌走得更遠。

而慶鈴作為一家堅守底線的輕卡品牌，不應該被市場如此對待，這很可惜，我們需要的正是這些維護市場秩序的、生產標準產品的廠商，輕卡新政之下或許大有可為！（投稿/肥包）