KF21戰鬥機為韓國自行研製設計的一型非隱身戰鬥機，近期該型戰鬥機也成功進行了發動機試車，準備在今年進行驗證機的首飛，這型飛機被製造的原因就是進行裝備和外貿，向外投射自己的大國影響力。
近些年韓國不斷向外輸出自身武器產能，比如出口北歐多國的K-9自行火炮，與土耳其聯合研製和阿爾泰主戰坦克，對於國力較差的國家老說購買軍火就相當於一定程度的投名狀，會在部分程度上綁定兩個國家的戰略定位。
KF21四代半戰鬥機基礎參數，飛機最大起飛重量25.38噸，最大載荷7.65噸，轉場航程2480公里，最大飛行速度1.8馬赫，並不具備長時間超音速巡航，機長16.9米，翼展11.2米，機高4.7米，使用兩台F414-GE-400發動機，
主要武器掛點共有6個翼下外掛點，4個機腹半埋式外掛點和2個機側傳感器外掛點，最外側主要掛載電子戰夾孢，蛀牙搭載的武器為北約制式彈藥，AIM-9X空空格鬥彈，AIM-120中距空空飛彈，IRIS-T紅外製導空空飛彈，流星中遠程空空飛彈，金牛座空地巡航飛彈，傑達姆制導炸彈，集束炸彈和無制導鐵炸彈。
採用野獸模式可以攜帶大量的北約制式武器，不過雖然可以做到但一般不會使用，這樣的航程和作戰半徑會很難看，這樣做主要還是展示戰鬥機強大的掛載能力和豐富的武器攜帶量，常見於航展和宣傳片，當然韓國的KF21也只有宣傳視頻和PPT。
在KF21的機頭位置能夠很明顯的看到類似於F16的四片敵我識別天線，而且並未進行隱身處理，右側安裝了類似俄制蘇-57戰鬥的一套紅外光電導引探頭，座艙有些類似於F35，美國提供了部分技術，安裝了電子戰對抗系統。
自己研製的有源相控陣雷達也是在洛.馬公司技術支持下仿製的APG-83雷達，瑞典的薩博參與技術合作提供技術，由韓華系統公司提供硬體，LIG Nex1公司提供軟體，硬體系統包括發射-接收天線和電源單元，軟體包括兼容技術等，這型雷達在2019和2021年進行了海外機載測試，最大有效探測距離160公里左右，考慮到KF21的機頭尺寸功率會更大距離應該更遠。
使用了加萊特進氣道，這項技術被應用在F22隱身戰鬥機和F/S-18E/F超級大黃蜂上，該項技術利用進氣口產生的激波，在超音速飛行時延緩空氣流速減小機身喘振，同時S型的進氣道黑可以降低RCE增強隱身能力。
KF-21戰機採用的是2台F414-GE-400K發動機，2020年交付了首台發動機，單台最大推力為98kN，約為F135發動機的一半，是一型中推力發動機，這對KF21的超音速飛行能力影響很大，不過也算是解決了發動機的大問題。
KF21發動機啟動也是採用的F-22一樣的APU輔助動力系統，這個系統為幫助啟動飛機的主發動機和給機上電子設備供電，韓國同樣使用機身上部開口，這樣就不需要再機場另設置外接電源車增大戰鬥機靈活性。
從韓國曝光的生產線來看，用於測試的原型機不止一架，第一架原型機在組裝完成進行展示之後拆解了，韓國方面稱是完成了地面測試需要進行下一步，可以看出來只是製造了一個殼子並未安裝全部的機械結構，估計為的就是拿出來向客戶展示確實有能夠製造隱身戰鬥機的技術，而這次的則是重新組裝一架之後成功進行了發動機試車。
從拆解的圖片來看整架原型機基本被翻了個底朝天，拆下了兩台發動機、座艙儀表、彈射座椅和起落架，看樣子應該是不少設備或者機身部分出現問題必須要重新調整，看樣子這就和韓國的飛機風洞試驗有關係了。
早在12年的時候韓國宣稱成功進行了KF-X進行氣動布局風洞試驗，那個時候的驗證型號還是鴨翼布局，隨後韓國軍方還是選擇了類似F-22的隱身布局，也就是現在我們看到的KF21戰鬥機，而韓國進行的風洞試驗為通過DMU數位化樣機和微型風洞進行的算是入門級別的測試，這種級別的測試在很多國家都可以進行比如印尼和日本，大型風洞試驗只能去美國進行。
現在的美制的跨音速風洞技術進行網絡「定向能系統」測試，畢竟美國的在1901年就出現了萊特兄弟風洞，只用天平測出了機翼升力、全機阻力和壓力中心數據，這次的測試成功讓人們從上百種機翼型號中選出了最適合空氣動力學的翼型。
沒有能力進行超音速風洞測試的韓國設計也是相當保守，能看這張圖裡面KF21機身後部近似於F-22，而機頭又有些F35和F16的設計，而且其工業水平也達不到中美這樣的大國，隱身塗料也是大問題，到時候就需要美國提供或者購買，價格不會便宜而且也不一定賣。
而且最重要的研發資金來看，韓國最終將和盟友一起投入差不多100億美元的資金，這和研發費用超過了600億美元的F-35，而同樣花費資金100億美元的俄制蘇-57，屢次難產，現在交付的數量也不過十架原型機和個位數的量產型，韓國的KF21戰鬥機2022年首飛可能性有但是不大，現在也只有4架KF-21原型機用於測試，量產估計也要很久之後了。