來源：藍騰財經
年初以來，隨著「國補」退潮，汽車銷售市場陷入增長乏力，即使自稱「新能源」的電動車，絕大多數也未能倖免。
特斯拉今年春節前大幅降價後，更多電動車企被動加入價格戰，「氣氛沉悶、心弦緊繃」成了當前國內汽車業最切實的感受。
·壹·
3月4日，「造車新勢力」蔚來汽車突然公開一則實習生「性侵案」相關通報，揭開了去年8月發生的一幕「醜聞」，汽車資本圈炸開了鍋。
當然，蔚來汽車之所以通報，主要是因為前一天小紅書上一位自稱「蔚來前實習生」的一段舉報內容，「施暴者」居然也是蔚來的實習生。
從其公開曝光的某法院「判決書」截圖看，「施暴者」不僅早已被抓捕，事發不久還被判定強姦罪入刑。
現在問題的焦點，就在於「受害人」未被錄用，是否確實受到了「不公正對待」，蔚來汽車此次通報說，已開始全面調查。
當然，重點是「受害人」對自身實習期自我評價的描述是否屬實，這個對蔚來而言，應該很好查。
其自我評價說，「出事後沒請過一天假，每天都是最晚下班，業績非常突出，蔚來不錄用自己，所負責的產品為公司創造了巨大的價值」。
甚至，該「受害人」還搬出了蔚來汽車創始人李斌，「年末被李斌在nio day上親自展示」。
作為另一面，該「受害人」得到蔚來HR反饋「其是一個有風險的人」，「會影響公司形象」。受害人舉證很重要，或蔚來HR當時不予錄用的真實理由又是什麼？
這些，都會影響該事件的最終方向。網上曝出後，各種評論都有，在地產密探財經微頭條上，有說「蔚來真是『人紅是非多』」，「這品牌就有問題」。
也有指責「受害人」的，說「正式合同都沒簽呢， 覺得你有風險開除，有什麼問題？」，「實習生不留的很正常。大廠實習生都擠破頭，留的概率很小」。
有上海網友爆料說，「真相是那一批實習生沒有一個留用的」，另一位江蘇網友對此予以肯定，說「業績不好，這幾年大多數企業都裁員，蔚來沒裁，只是限制轉正人數」。
·貳·
3月初，蔚來汽車公布2022年業績，取得總營收492.7億元，同比增長36.3%，但全年淨虧損高達144.37億元，同比虧損擴大259.4%。
2022年，蔚來汽車毛利率13.7%，同比下降了6.4個百分點，這一年總研發支出108.4億元，同比增長136%，主要集中在電池、晶片、新平台和新車型等。
這一年，蔚來總交付新車122486輛，同比增長34%，其中第四季度交付40052輛，同比增長60%。今年前兩個月，蔚來交付新車20663輛，同比增長30.9%。
當然，蔚來的野心繼續引領國產電動車「新豪華」品牌，挑戰、蠶食傳統BBA的市場份額及潛在消費用戶。
一台蔚來ET5居然能賣三十多萬元，一台蔚來ET7賣四五十萬元，據乘聯會統計披露，2022年高端轎車銷量TOP10排名，以往均是傳統豪華C級車霸榜，展示車企實力的品牌擔當，但蔚來這兩款轎車居然都進了前10強，讓人吃驚。
為配合產能擴張與銷量攀升，日前蔚來還宣布2023年換電站建設由原定新增400座提升至新增1000座，2023年將累計建成逾2300座換電站。
按2019年蔚來與合肥國資對賭協議，蔚來頂著要實現「2024年營收1200億元（上市6-8款車型），2020年至2025年總營收4200億元，總稅收78億元」目標承諾。
這意味著，蔚來必須繼續開發新車型，下探低門檻產品，在銷量上做文章。去年，李斌曾透露，蔚來在不犧牲毛利前提下會選擇用新品牌進入3-5萬美元市場。
國補退潮，國內新能源電動車市場年初以來「價格戰」也硝煙瀰漫，留給蔚來的完成賭約的時間也不多了。