黃淮相間
南北相會
水城相系
*本文由1000萬徐州人民與大地理館 聯合出品
|徐州雲龍湖衛星圖|
製圖|海右/大地理館
| 〇 樞紐 |
在中國大地上，有許多重要的戰略要地。徐州，是繞不開的其中一個。
從自然地理上說，它位於黃河與淮河結合部；從人文地理上，位於吳越文化和齊魯文化結合部；從交通格局上來說，是隴海鐵路和京滬鐵路交匯的樞紐。
|鳥瞰徐州：位於華南平原東南部|
底圖|Anton Balazh，後期處理|海右/大地理館
從地理單元上看，它是黃淮平原，也就是華北平原的組成部分，位於淮河以北，屬於北方地區。這塊地方，除了蘇北還包括周邊的皖北、豫東、魯西南，組合起來就是淮海地區，顧名思義，就是淮河兩岸到大海之間的這一帶。
從黃（河）到淮（河），從淮到海，都繞不開「水」。
一提到江蘇的水，大多數人第一時間想到的是太湖周邊的江南水鄉。江南的名聲太大，以至於忽略了，包括徐州在內的蘇北，也是水系發達的澤國。
|徐州及周邊水系：坐落著南四湖駱馬湖洪澤湖|
底圖|江蘇自然資源廳，後期處理|海右/大地理館
徐州，這座南北交匯處的城市，從孕育到發展、變遷，它的命運，也始終與水交織在一起。
| 一 汴泗時代 |
今天的徐州，是一個面積1.1萬平方公里，人口近1000萬的地級市。從城市誕生到形成今天的版圖，至少經歷了2600多年。
|徐州市行政區劃圖|
上圖|江蘇省 自然資源廳，下圖|海右/大地理館
從名字上溯源，徐州來自先秦時期的「古九州」之一。不過，那時候的「州」不是一個地方的專稱，而是對一塊區域的泛稱。通俗來講，包括徐州在內的「徐州」，是一種帶有藍圖性質的區域規劃方案。
「州」的方案，真正實施在現實中，是西漢設置的13個刺史部，但最早並不是行政區，而是國家派駐的監察區域，徐州是其中之一，主要包括江蘇北部、山東東南部、河南東部、安徽北部。那時候，這個大徐州的治所，不在今天徐州市區，而是在下邳。
|西漢「徐州刺史部」與今徐州位置|
底圖|譚其驤主編《中國歷史地圖集》，大地理館後期處理
徐州市所在，先秦時期就有了城池，名為彭城，據說曾是堯時期彭祖的封地，也因此得名。
最早記載來自《左傳》：「（魯成公十八年）夏，楚子、鄭伯伐宋，魚石復入於彭城。」魯成公十八年為公元前573年，距今將近2600年。據此推斷，徐州建城的歷史，至少應該有2600年以上。東漢末期群雄逐鹿，曹操取得彭城之後，把徐州治所遷到彭城。此後大約1800多年間，彭城就跟徐州緊緊捆綁在一起了。
如果你去過徐州，一定對這裡的水不陌生，大運河從城北郊區穿過；一方波光粼粼的雲龍湖位於城南，恍然置身南方水鄉。
|徐州三維地形|
製圖|海右/大地理館
但是，如果把時光穿越到2500多年前，依然還是這塊土地，你將看到一個水網更加壯觀的地方。那時候的淮河兩岸，比現在更加低洼，氣候也更濕潤。
地處淮河以北的徐州，南屏江淮、吳越，北鄰齊魯，西接中原，四個重要的文化區在這裡交匯融合。地形圖上俯瞰，一望無際的綠色，只有零星的低丘，最高點大洞山，海拔只有361米。
徐州四周有細碎的山，確切地說，是低丘。不過，這在整合淮海地區，已經屬於「多山」之地了——四面有高點環繞，兩條河流汴水、泗水環繞城外。
|春秋末期彭城周邊形勢圖|
製圖|©王躍
汴水，就是《清明上河圖》裡的那條穿越東京汴梁的河，它發源於河南，向東南流淌，流經徐州之後，向南匯入淮河；
泗水，發源於泰山南麓的魯南丘陵，就是孔子感嘆「逝者如斯夫」的那條河，它一路向南在徐州與汴水匯合，然後攜手奔向淮河。
|古彭千秋：文物見證風華|
圖|徐州博物館
兩水交匯，一條貫通東西，一條溝通南北，這就使彭城成為了重要的水運樞紐，加上周邊高地的拱衛，在這個碧水環繞的地方建一座城，註定會成為一座交通要衝和軍事要塞。
汴水、泗水和徐州城，從2600多年前到公元1194年一直相伴，這段時間，我們可以稱為徐州的「汴泗時代」。
戰國，宋國被齊、楚、魏所侵，把都城從睢陽（商丘）遷到彭城，也就是今徐州城區。宋人戰略抉擇看到了彭城的兩大優勢：一方面，它坐擁汴泗，得航運之利，是中原地區重要的經濟都會，這就為長期鬥爭提供了物質基礎。另一方面，宋國全境幾乎都是平原，只有彭城周邊游丘陵，城下有河流，堅固程度遠勝於原來的都城睢陽。
|秦「泗水郡」與今徐州位置|
底圖|©譚其驤主編《中國歷史地圖集》，大地理館後期處理
秦末戰爭期間，項羽軍事集團將彭城選作都城，這種戰略選擇，也是與彭城的地理形勢分不開的。正是在彭城，楚人項羽改寫了自己的歷史命運，僅用三年就獲得了復國滅秦戰爭的完勝，兌現了祖父項燕留下的「楚雖三戶，亡秦必楚」。
漢朝建立之後，彭城先後成為楚王國和彭城國的國都，地位得以長期延續。魏晉南北朝時期，彭城不僅延續了區域政治中心的地位，更成為南北兵爭的焦點，城池屢屢被毀，又屢屢重建，殘酷的戰爭驗證了徐州的戰略價值。
期間，南北勢力都大力發展水運，整治航道，為後來徐州的水運事業奠定了基礎。
|徐州及周邊漢代古城遺址分布|
資料來源|徐州博物館
唐代南北漕運幹道並不經過徐州。但由於坐擁汴、泗兩條河道，徐州成為京城以東溝通南方各地的水運門戶。宋朝，走南闖北的蘇東坡曾在徐州任職，並帶領徐州人民抗洪。他專門上書匯報徐州的重要：
「三面阻水
樓堞之下，以汴泗為池
獨其南可通車馬，而戲馬台在焉。」
意思是，徐州三面是水，汴河、泗水是護城河，三面可以行船，只有南面高地可通車馬。
|劉宋（上）、北宋（下）徐州城示意圖|
製圖|王躍
水陸交通通暢，必然帶來商業繁榮。除了蘇軾，還有其他名人大咖前來打卡，陳師道《和寇十一晚登白門》里的「小市張燈歸意動」，說的是徐州夜市；曾鞏《彭城道中》里的「白沙新岸湊舟車」，描寫了城東碼頭。
「汴泗時代」的唐宋之際，被金國占領前，徐州保持了水陸交通樞紐與一方商業重鎮的地位。
| 貳 黃河時代 |
金明昌五年，也就是1194年，黃河大發脾氣，取道泗水，南奪淮河入海，直接讓徐州成為了黃河畔的城市。
幾乎與此同時，經過反覆拉鋸戰，金朝基本確立了對淮河以北地區的統治。等到蒙古大舉南下，金朝遷都開封，這時的徐州成為了都城以東的「京畿」地區。
|淮河流域水系：紅色虛線為黃河故道|
製圖|海右/大地理館
此後數百年間，徐州城毀了又建，建了又毀。蒙古軍大舉南侵之後，金哀宗南遷河南，將軍完顏仲德主持加築了徐州城池。十餘年後，明朝建立，徐州城原址重建。
直到明朝晚期的天啟四年，也就是1624年，黃河在徐州發生了決堤，城池毀於洪水。崇禎帝即位後洪水退去，城牆再次重建。清朝徐州延續了明朝格局。
|清代江蘇省，徐州版圖形狀初定|
底圖|譚其驤《中國歷史地圖集》，大地理館後期處理
從南宋初期到黃河改道北歸，總體的格局是圍繞黃河進行的。這段時光，堪稱徐州的「黃河時代」。
黃河奪淮入海，這個千年不遇的的轉折，對徐州來說，喜憂參半：一方面，黃河這條猛獸南下，衝擊了原有的淮河水系，給兩岸帶來了洪水災禍；另一方面，水量豐沛的黃河，比舊時又窄又淺的汴、泗，更為寬闊，為南北水運提供了理想的途徑。
因為黃河水運之便，徐州城市得到前所未有的發展。
|清早期徐州城池形勢圖|
製圖|王躍
元代，徐州開始成為南北漕運樞紐。元二十六年，公元1289，連接直隸和山東的會通河開通，形成了今日南北大運河的雛形，徐州水運也因此迎來了前所未有的大發展，當時的人記載，「適無虛日，連檣巨舶，絡繹不絕」。
南北漕運，為徐州帶來了持續近200年的商業繁榮。
|天啟決口前的徐州城池形勢|
製圖|王躍
明代，徐州作為北方與江南地區發生經濟聯繫的要衝，城市經濟得到長足的進步。弘治年間，朝鮮人崔溥遭海難，在浙江沿海獲救，經運河到達北京。他在沿線看到各地包括徐州的景象，這樣說：
「江以北，若揚州、淮安，
及淮河以北，
若徐州、濟寧、臨清，
繁華豐阜，無異江南。」
由此可見，當時的徐州是一座顯赫的運河商埠，也是全國商業網絡中的一個重要節點城市。臨河地帶的商業區和居民區，成了繁華的鬧市。
|徐州老城建築鳥瞰|
圖|1941年老照片
城南水運沒那麼發達，但這裡是糧倉和稅務機構的駐地，漕船停靠卸駁、商民交納船稅等事務全都要在此辦理完成。受這些因素影響，大量人流物流匯聚於城南，使之成為徐州城市經濟生活的重心所在。
受影響的還有社會風氣。
明代以前，徐州所在淮河流域民風質樸剛勁，再渲染一些，就是民風剽悍。比如，漢朝、明朝揭竿而起的群體，幾乎都集中在淮河流域。
比如，司馬遷探訪這一帶之後，在《史記》中這樣評價徐州一帶的民風：「夫自淮北沛、陳、汝南、南郡，此西楚也。其俗剽輕，易發怒，地薄，寡於積聚。」意思是，這裡民俗慓悍，人都是暴脾氣，土地貧瘠，少有蓄積。在蘇東坡眼中，徐州「民皆長大，膽力絕人」，雖然過了一千多年，民風依然沒怎麼變。
但是，到了明代，畫風突變。
|徐州黃河老橋和城扣牌坊「大河前橫」|
圖|1941年老照片
明朝嘉靖年間的《徐州志》說：「然舟車會通，頗稱津要，往往競趨商販而薄耕桑，野有惰農，士多游食，稍以靡風相扇，寖失其淳龐矣。」意思是，經濟繁榮了，老百姓的性格都變「軟」了。
原因來自兩個方面。一方面，商業繁榮能夠提高百姓的生活水平，增強百姓的經濟觀念，軟化社會風氣。
另一方面，繁榮的商業吸引了大批外地工商業者湧入徐州，而本地人不善經商，生活用品的經營都是外地人經營。工商移民的到來、融入，對城市社會風氣起到了中和的作用。
不過，繁榮了二百年後，徐州商業出現了急轉直下。
|老城舊時人文風俗景觀|
圖|1941年老照片
這一次轉變，依然跟水有關。
黃河雖然給徐州帶來了航運便利，但由於含沙量大、水量不穩，沿線航道經常淤塞。為了徹底解決徐州黃河漕運的這些問題，萬曆三十二年，公元1604年，總河侍郎李化龍主持開鑿了泇河，這條河渠泇河從徐州北邊的夏鎮引出，繞過徐州城，經邳州匯入黃河。
這樣，徐州城附近的黃河，就成了船隻冬春回空南返的途徑和泇河水淺時備用的漕路。也就是說，徐州的航道，成了備胎。
|黃河邊用於「鎮水」的鐵牛|
圖|1941年老照片
與此同時，黃河的泥沙淤塞，帶來了另一個隱患。
明嘉靖二十五年，公元1546年，黃河再次改道「奪泗入淮」，然後再入海。這一次，整條黃河的泥沙都要經過徐州城外曲折狹窄的河道，導致大量泥沙沉積，形成「地上懸河」，導致徐州城隨時都有洪水威脅。沒有了安全的環境，商業發展也就沒有了保障。
|清末民國的徐州城示意圖|
製圖|王躍
1624年黃河發生了決口，徐州受到重創。寫《項脊軒志》的歸有光，目睹了決口之後的慘狀：
黃河漫徐方，原野層波生。
萬人化為魚，凜然余孤城。
這次水患發生後，徐州城被遷到二十里舖，後來簡稱「二堡」，今天的徐州市銅山新區就坐落在這裡。不過，徐州遷城工程被叫停。隨後，一座建在舊址之上新的徐州城重建起來。
但是，重生後的徐州，再也沒有回到當初的水運樞紐時代。
|古城之下，還有古城|
圖|徐州博物館發布，徐州老城考古發掘現場
| 三 奎河時代 |
1855年，徐州城市發展的又一個時間節點。這一年的六月下旬，黃河在河南蘭陽銅瓦廂決口，改道向北，從山東境內入渤海。
大河北去之後，故道河床日漸乾涸。
這段時間，大河離河流遠去，曾經的汴水、泗水，也因為淤塞，而遭廢棄。肆虐千百年的水患因此解除了。但是，沒有了大河，徐州的交通商業，就幾乎停止了。流程短、水量小的奎河，就成為徐州城對外水運的唯一途徑。奎河，是明末開鑿的一條防洪用的人工渠。
|鐵路時代的徐州老城|
製圖|王躍
這時候近代化已經開始，蒸汽輪船正在取代舊時代的帆船，奎河及北郊運河的寬度和深度，無法承載這新來的龐然大物。
從1855年黃河北去，到1911鐵路開通，我們稱為徐州的「奎河時代」。
| 四 淮海時代 |
1911年，津浦鐵路（京滬鐵路前身）全線通車，徐州的交通形勢發生劇變。俗話說：火車一響，黃金萬兩。這時候，徐州的要衝地位被重新喚醒，當時的人就評論說：
「屹然復為要地，
而南北兵爭亦首當其衝。」
4年之後，也就是1915年，汴洛鐵路（隴海鐵路的前身）向東延伸到徐州，與原有的津浦鐵路交叉為十字。由此，徐州成為江浙通往東西南北的鐵路門戶樞紐。
|徐州鐵路交通示意圖|
圖|江蘇省 自然資源廳，大地理館後期處理
有意思的是，鐵路非常巧合地再現了「汴泗交流」的歷史場景：津浦鐵路鋪設在淤廢的泗水故道之上，車站設在舊時河東岸的驛館處；隴海鐵路則沿著汴水故道北岸鋪設，與前者相會於汴泗故道的交匯處。
|「大河前橫「的另一面，是」五省通衢」|
圖|1941年老照片
那時候的徐州人，面對新興的場景發出感嘆：
「敷設鐵軌之區
即當日河流最急之處，
覽者於此亦不勝陵谷之感矣。」
這段感慨，也概括了數十年間徐州的發展起伏。陵，丘陵，凸起。谷，河谷，凹陷。「陵谷」一詞，既是對地理景觀變遷的真實描述，也是對城市命運滄桑起伏的感慨。
也正因為鐵路的貫穿，覆蓋江蘇、安徽、河南、山東四省的整個淮河流域，才被緊密聯繫起來。「淮海地區」這個地理單元的協同發展，才變得名副其實。
|徐州高鐵2小時圈|
製圖|張璐璐，大地理館後期處理
從1912年至今，水依然在影響徐州。不過，已經不是某一條水，而是整個淮河流域——坐擁黃河、長江、大海之間的淮河流域，四個省的結合部，這個區位，是徐州兩三千年裡，保持不衰的基本盤。
所以，也只有到了今日，坐擁淮海的徐州，才真正迎來了「淮海時代」：從淮海戰役開始至今，現代時期的徐州，是戰略要衝，是交通樞紐，還是一個工農商業重鎮，是蘇北的龍頭，也是淮海地區的中心。
以徐州為圓心放眼周邊，魯南、豫東、皖北、蘇北人民同飲淮河水，同說中原官話，同吃地鍋雞……平日採購就醫，去徐州比到省會還要方便。
|徐州及周邊城市分布|
底圖|NASA，大地理館後期處理
水運不再擔任主要角色今天，鐵路在徐州縱橫交錯，繼承了汴水和泗水的角色，完成了歷史傳承，也使徐州實現了城市的復興。
回望歷史，我國的城市可分兩種，一種是古代輝煌，近代衰落，如安陽、開封、臨淄及大部分古城，屬於此類；一種是古代不顯山露水，到近現代一鳴驚人，如上海、青島、株洲等，屬於此類。
|徐州雲龍湖及周邊遙感圖|
製圖|海右/大地理館
還有一類城市屬於少數：
先秦就確立重鎮地位，並長期保持，到近代通過轉型實現復興。這樣的地方屈指可數，成都、長沙、蘇州、廣州等屬於此類，它們從古至今都為一方重鎮，可謂長盛不衰。
而徐州，能躋身其中，實在是一件幸事。
| 新知備忘錄 |
- 徐州的歷史，是一部水系變遷的歷史。
- 從先秦到北宋，是汴泗時代，兩水交匯，亂世徐州為軍事要衝，和平時期是水運樞紐。
- 從南宋到晚清，是黃河時代，黃河流經徐州喜憂參半：帶來了漕運興盛和洪水多發。
- 晚清最後半個世紀，是奎河時代，無大河流經，徐州發展陷入低谷。
- 1911至今，是淮海時代，徐州的區位優勢繼續延續，成為區域中心城市。
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撰文|王躍
製圖|王躍 海右 等
審校|大羽君
封圖|海右/大地理館
首圖|海右/大地理館