近日，集度汽車有限公司發生工商變更，浙江吉利控股集團關聯公司上海華普汽車有限公司退出，百度關聯公司達孜縣百瑞翔創業投資管理有限責任公司持股比例上升至100%。同時，從企查查查詢到的信息顯示，集度汽車法定代表人由夏一平變更為梁志祥。
對於這一變更，集度汽車方面回應：「這是公司基於業務發展需要而進行的正常調整，集度仍由百度和吉利共同持股，雙方所持股份不變，集度CEO為夏一平。」
與此同時，原集度汽車總經理夏一平也在社交平台發出聲明，夏叔我也還是集度CEO，並表示雙方持股份不變。
但從中我們不難發現，雖然雙方均聲明持有股份不變，但夏一平和吉利控股集團總裁安聰慧退出董事會。至此，集度汽車變為百度的間接全資子公司，雙方的合作中，百度擁有了更多的主導權。
據公開資料顯示，吉利與百度的合作初始於2021年3月，雙方合資成立了集度汽車，百度和吉利分別擁有55%和45%的股份。
從股比和產品亮點來看，吉利更像是百度的「加工廠」。雙方此次的合作百度將提供汽車最核心的智能化技術，而吉利憑藉著深耕多年的造車經驗為此次合作提供純電動架構造車平台。
據白皮書顯示，百度在綜合AI技術實力和綜合AI落地實力兩個維度都處於領先地位，位居全球前四，在中國排在第一。而吉利是自主品牌中的龍頭企業，雙方的合作從實力來看無疑是強強聯手。
但在商言商，在我看來雙方的合作不過是各取所需。
百度要造車由來已久，早在2013年百度便開始布局自動駕駛；2015年，百度無人駕駛車在國內首次實現城市、環路及高速道路混合路況下的全自動駕駛；2017年發布了自動駕駛開放平台Apollo。但現實是，百度只有核心技術並沒有造車經驗。
反觀吉利，作為一個傳統車企，想要要新能源領域站穩腳跟，這並不是一件容易的事情。新能源市場比拼的是智能化、科技感，這些前端技術恰恰是吉利所欠缺的。
事實上雙方的合作確實有著不俗的表現，短短不到一年的時間裡，集度就推出了第一款概念車。
今年6月，集度汽車開展了新概念車的發布會，集度汽車CEO夏一平公布了集度首款汽車機器人概念車ROBO-01，展示了集度在智能汽車上的諸多設計理念及高階自動駕駛方案等技術亮點。
綜合來看雙方的合作是一件互利互惠的事情。所以，至於此次股權變更，坊間有傳言「吉利百度分道揚鑣」大概率只可能是謠言。
汽車門網上找到了一些蛛絲馬跡。據一位知情人士透露，集度汽車在日前進行了一次工商變更，並且在香港成立了一家控股公司集度汽車（香港）有限公司，以控制位於中國境內（不包括香港、澳門、台灣）的兩家實體北京集度科技有限公司和上海集度汽車有限公司。知情人士還表示，集度汽車此舉意在拓寬融資渠道，方便境外融資。
雖然股權發生了變更，但並不影響百度和吉利的合作。因為，百度主導開發的集度車型需要吉利的浩瀚平台、工程技術及配套供應鏈體系來支撐落地。對于吉利而言，集度的存在也可以增加浩瀚平台的「出貨量」。
種種跡象表明，吉利與百度的合作從未停止短時間內也不會停止。只不過如今的集度汽車已經不滿足於當下，上了發展的快速路。
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