【導語：7月14日，上汽通用五菱官方表示，五菱品牌將正式進軍混動市場。其將在原有純電動技術的平台上，打造純電和混動兩大平台，支持企業的新能源戰略順利落地。】

撰文|張大川、編輯|禾子

在國內市場，上汽通用五菱素來以打造低成本高性價比車型而著稱。如今在全球油價持續走高的當下，上汽通用五菱再度進軍混動領域。這麼做，在能夠大幅降低燃油車油耗的同時，也能給到對於電動車依然有顧慮的消費者一個比較折中的解決方案。

在純電動汽車細分市場上，上汽通用五菱以打造的五菱宏光MINI EV為基礎，成功躋身國內主流電動車廠商行列。這款車型不僅幫助上汽通用五菱賺取了大量的新能源積分，更為關鍵的是，其幫助上汽通用五菱打造了非常完善的新能源汽車零部件的生態鏈，並在電池、電控、晶片等方面積累了一定的自主研發和整車集成能力，成為上汽通用五菱布局混動市場的最大底氣所在。

混動車型依然有一席之地

和純電動相比，混動的優勢不少：不僅沒有電動車的里程焦慮，也無需擔心充電時間過長，亦或是充電基礎設施的不足。這其中既有充電樁這樣的設施在全球各個國家存在比較大的缺口，也有各國的電網在全年部署電動車前可能需要進行一次大規模升級，甚至發電能力也需要大幅提升，而這些都會對純電動汽車的全面鋪開形成不小的阻力。更為關鍵的是，在二手車保值率方面，由於沒有動力電池的因素，也勝過純電動汽車不少。

在現在混動市場上，早已經不是豐田的混動技術一家獨步天下的時代了。無論是如今如日中天的比亞迪，還是像吉利、長城、廣汽這樣的自主品牌佼佼者，都在混動技術方面投入了較多的資源並且有著不小的進展。至於理想、華為都推崇的增程式，其實也是混動技術的一種。作為國內新能源汽車的龍頭，在過去幾個月比亞迪連續多月月銷破十萬的情況下，DM混動車型占據了半壁江山，甚至出現一車難求的局面。

發力混動能否複製電動車的輝煌？

雖然混動技術優勢不少，但它的缺點也同樣明顯。這其中最大的不足，除了技術門檻相對較高之外，高企的成本也是混動車型共同的敵人。

所以上汽通用五菱進軍混動市場能否成功，關鍵就是要看其能否通過自己的體系能力將混動車型的成本拉低。一旦其可以在成本和性能之前達到一個更好的平衡，再給到國內消費者一個高性價比的混動技術解決方案，那上汽通用五菱的混動車型將很有希望再度複製五菱宏光MINI EV的成功，在國內市場打下一片新的天地。

按照上汽通用五菱的規劃，在混動領域其同時規劃了HEV和PHEV兩條技術路線。目前，大部分購買上汽通用五菱，且身處在小城市的用戶，其實其用車所在地的充電設施並不完善。在這種情況下，上汽通用五菱打算率先推出HEV車型，避免用戶在找尋充電站上遇到困難。上汽通用五菱首發的混動車型將是星辰HEV和凱捷HEV。這兩款車型將搭載2.0L混動系統，發動機最大功率100kW，並配備三元鋰電池，綜合油耗有望低至4.6L/100km，綜合續航達到665km。

五菱混動的海外市場經營

之前，歐盟曾經通過了在2035年禁售燃油車的決議，但卻依然保留在2026年對於混合動力汽車進行一次重新評估。如果混合動力汽車能夠滿足碳中和的需求，那歐盟也將有極大的可能給予混合動力汽車的豁免。在可預見的未來，混動汽車依然在全球範圍內會有一席之地。

所以說，上汽通用五菱也可以藉助於股東方上汽和通用汽車的網絡向海外市場出口相關的新能源車型。尤其在很多充電基礎設施並不完善的區域，混動車型對於降低當地汽車的油耗，無論是從能源安全還是從碳排放角度來看，都將起到重要的作用。

之前，上汽通用五菱的車型就已經被美國通用汽車視為低成本車型的典範被引入包括印度在內的通用其他海外市場，通過懸掛雪佛蘭的標誌在多個國家進行銷售。而對於現在的通用汽車來說，其正在大力向純電動轉型。在這樣的大背景下，五菱的混動方案將能夠很好地對通用汽車現有的技術和產品進行一個補充。同時對於同樣正在加大全球市場布局的上汽海外業務，也能夠給到更多一種低成本解決方案。

點評

之前，上汽通用五菱制定了「兩個百萬、五個百億」新能源戰略。即在新能源領域，上汽通用五菱希望同時在純電和混動兩個技術路線上，都能取得突破百萬的銷量大關。這也預示著上汽通用五菱在新能源領域，將通過純電和混動的雙輪驅動，來支持企業的持續轉型。而我們也拭目以待，五菱的HEV車型，能否在國內再度掀起一股新的混動浪潮，最終幫助混動技術實現對燃油車的全面取代。

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