在新能源汽車賽道中，自動駕駛算是比較特殊的一個領域了，因為這是一個大工程，從技術突破到技術落地再到商業化應用，這其中的路線並不簡單，牽扯到的方面也很多，所以自動駕駛商業化遠比想像中要困難很多，一直以來，中美兩國都在這條路線上較量發展。
7月21日，由百度與央視新聞聯合舉辦的主題為「AI深耕，萬物生長」的2022百度世界大會如期召開，在會上，李彥宏發布了百度的第六代量產無人車——Apollo RT6。
在發布會現場，官方介紹，Apollo RT6是百度面向未來出行自主研發、正向設計的量產車，整車針對乘客需求和無人駕駛出行場景進行了深度設計。那我們就來看看第六代有何不同？
首先是外觀，Apollo RT6的外觀設計為了貫穿一體的空間飛梭車身，側面則為銀河腰線，車頂傳感器與天窗的結構集成一體，車輛還配置了具有識別和提示功能的靈犀交互燈語、智能電動側滑門等比較人性化的功能，據說是為了出行更加便利。
更有意思的是，此次的Apollo RT6內部可以拆掉方向盤，實現無人駕駛，李彥宏還表示，RT6基於自動駕駛技術的重大突破把無人駕駛車的成本降低到了業界內的十分之一，成本大約為25萬元，也就是和現在市面上的新能源車的價格差不多了，按照百度的計劃，RT6明年就可以在蘿蔔快跑平台上使用RT6了，未來還將在全國部署至上萬輛。
當下全球的L4自動駕駛產業也進入了調整期，而百度和谷歌（Waymo）兩個死對頭也一直都在暗暗較勁。而百度在無人駕駛領域內也持續深耕九年的時間，從方向盤後無人到無方向盤只用了不到半年的時間，無疑這一次在全球自動駕駛L4級別的爭奪中，百度又贏了。
到目前為止，其實Waymo的成就也不小，多年以來，Waymo都在進行全無人駕駛的測試，Waymo已經有高達145.4萬英里的實際路測里程，這幾乎是所有廠家實際測試里程的一半，在這一點上，Waymo就要比百度更有經驗，也是全球公認的L4級別的自動駕駛技術的領導者之一。2021年，Waymo正式在亞利桑那州啟動一項沒有司機的全無人駕駛汽車商業化運營項目，今年3月，美國加州公共事業委員會向谷歌母公司 Alphabet 和通用汽車公司發放了提供自動駕駛客運服務的許可證，允許這兩家公司旗下的自動駕駛公司在舊金山及周邊提供收費客運服務，而谷歌的 Waymo 也開始在大城市正式全天商業運營自動駕駛計程車，不過唯一不足的是，Waymo去年宣布與吉利合作造Robotaxi,但現在還只是假想圖階段。
由此看來，百度雖然是後入者，但在智能駕駛領域卻已是領先位置了，且還有進一步的發展空間，現在百度離量產無人車的夢想又近了一步，而自動駕駛也進入了下半場，希望可以帶領中國自動駕駛走向新的階段。