在維斯塔潘從第10位起步並最終獲勝後，車隊經理霍納評論說：我們的賽前分析表明，第五和第六完賽是現實的目標，我們對結果完全出乎意料。霍納的這番評論可謂是字字誅心，句句弒人，每個字就像一把刀插在法拉利的胸口。其實，其過程並沒有我們想像得那麼輕鬆，本期內容我們就來解讀一下紅牛車隊是如何把車手的能力、賽車的性能以及車隊的策略和工作效率更好地結合在一起的。

出場圈所做出的臨場應變能力

陰沉的天空、輕微的毛毛細雨和溫度很低的賽道，使得維斯塔潘和佩雷茲在出場圈搭載軟胎時倍感抓地力不足，輪胎的溫度很難提高，即便是軟胎如此，更何況硬胎呢，據兩位車手報告，如果軟胎是這樣，那硬胎肯定會是災難性的。所以車隊毫無猶豫地叫停原本的一停策略，並在工廠做了數據仿真，結果顯示，如果在一停前的大部分時間裡沒有被困在慢車中，RB18完全有可能登上領獎台，這顯然要比預期的第5或者第6更加吸引人。

事實證明，紅牛的預測完全正確，尤其是法拉利在第二停為勒克萊爾裝上硬胎時可見一斑。硬胎很慢，根本無法達到適當的工作窗口。除了法拉利，同樣不信邪的還有阿爾平車隊。所以，紅牛車手的第一感覺和車隊做決定時的果斷及時成為了維斯塔潘獲得比賽勝利的先決條件。

維斯塔潘的個人能力

即使制定了正確的輪胎策略，維斯塔潘仍然需要耐心、速度和超車能力的結合才能讓他獲勝。從發車開始，維斯塔潘非常謹慎，確保他不會受到任何傷害。當然荷蘭人同樣也要感謝發車階段奧康和阿隆索兩人之間的內鬥，即便如此世界冠軍還是花了好幾圈才超過兩輛阿爾平。隨後來到漢密爾頓身後，而英國人一直被困在諾里斯的麥拿輪後面。隨著諾里斯的軟胎出現退化，維斯塔潘和漢密爾頓在第12圈連續快速超過了諾里斯。

進站策略起到了決定性的作用

在相繼超過諾里斯之後，維斯塔潘被困在搭載中性胎的漢密爾頓之後，為了防止仇人相見分外眼紅，以及維斯塔潘的軟胎也出現了一定程度的退化，車隊決定在第16圈讓他提前進站並用undercut超越漢密爾頓，以避免兩人在賽道上出現意外。而梅賽德斯並沒有讓漢密爾頓提前進站，而是讓他留在賽道更長的時間，以使他能在兩停前利用輪胎壽命的優勢反超維斯塔潘，但正是在這個時候，紅牛也讓佩雷茲進站實施undercut，這無疑對漢密爾頓施加了壓力，梅賽德斯無法接受被兩輛紅牛undercut的結果，於是漢密爾頓無奈進站換胎。在利用undercut超過漢密爾頓後，維斯塔潘的下一個任務將是追趕兩輛法拉利和拉塞爾，但荷蘭人碰到了一個問題：離合器過熱。

控制故障問題的能力

維斯塔潘在超過漢密爾頓後不得不處理棘手的離合器過熱問題，因此在一停後，荷蘭人不得不暫時待在塞恩斯的身後，這時他與法拉利車手之間有7秒左右的差距。

隨著離合器的溫度得到了控制，他開始迅速接近塞恩斯，並以追到車尾，此時，車隊再次召荷蘭人進站，並試圖再次通過undercut超越賽恩斯，這是正賽的第38圈。而正是這一個動作引發了一連串的效應，首先法拉利並沒有及時讓塞恩斯進站換胎以防止維斯塔潘實施undercut，同時梅賽德斯為了讓拉塞爾保住賽道位置提前讓英國人進站換胎，最令人匪夷所思的事情發生了，那就是法拉利召勒克萊爾進站，以回應拉塞爾試圖利用undercut對他實施超越。

維斯塔潘令人驚嘆的兩停出場圈

儘管領先2秒，但拉塞爾仍然無法阻止維斯塔潘成功實現undercut，因為維斯塔潘兩停後的出場圈速度令人難以置信，出場圈耗時1:39.455秒。相比之下，拉塞爾的出場圈是1:42.258秒，而勒克萊爾兩停換上硬胎的出場圈是1:45.325秒，整整比維斯塔潘慢了6秒。同時，在可能的路段，佩雷茲為維斯塔潘拉尾流提供了幫助。

毫不意外，維斯塔潘利用undercut輕鬆超越拉塞爾，並順勢追到了勒克萊爾的身後，並在第41圈在DRS的幫助下超過了摩納哥人。儘管維斯塔潘在第13號彎打轉，又被勒克萊爾反超，但僅用了幾圈，維斯塔潘再次利用輪胎優勢實現了對勒克萊爾的超越。之後就只剩下塞恩斯，雖然在匈牙利的進站費時約為20秒，但賽恩斯只領先維斯塔潘13秒是不夠的，隨著賽恩斯進站，維斯塔潘順利成為領頭羊，在那之後，他就進入了巡航模式，也沒有任何一輛賽車能夠威脅到他。

總而言之，從匈牙利站紅牛的表現來，堪稱大師級的典範，而作為反面教材，法拉利再次站在風口浪尖。 在瞬息萬變的賽道上，紅牛僅僅依靠車手在出場圈的反饋便做出了最終決定，這充分體現了車隊對於車手的信任和配合，同時也體現了車隊做決定的效率是如此之高，令人嘆為觀止，而反觀法拉利，就像兵哥所說的，連計程車司機都可以質疑法拉利車隊的策略和工作效率，這令人汗顏！2022賽季的比賽從某種程度上來說已經結束了，法拉利一手好牌打得稀爛，從匈牙利站之後，躍馬再也沒有能力與紅牛進行對抗，反而是梅賽德斯有反超法拉利的勢頭，要知道在沒有一場分站賽勝利的情況下，銀箭車隊的車隊積分已經悄悄地只落後法拉利30分了。