封面新聞記者 邵萌 張福超
8月5日，晴，最高氣溫36攝氏度的北京順義，一棟棟廠房屋頂的黑色太陽能電池板，折射著太陽的光芒，也吸收著太陽的能量。這個可以遠眺古老長城的數位化廠區，便是承載「中國製造，全球品質」的北京奔馳順義工廠。
奔馳首款基於EVA純電平台正向研發的國產車型EQE，即將正式上市。
在這裡，奔馳首款基於EVA純電平台正向研發的國產車型EQE，正陸續下線。這個在CLTC工況下純電續航里程最高752公里的中大型豪華電車，即將正式上市。
EQE是怎麼製造出來的？在新能源汽車頻頻爆出電池風險的背景下，它的電池、電機、電控系統的生產工藝和安全係數究竟如何？還有，在奔馳全面電動之路上，作為一把被寄予厚望的密匙，它能否在中國市場打開電車時代的大門？
8月5日，8月第一個周五，記者探訪北京奔馳順義工廠時，和一位技術人員聊起了「西方用戶不買周五車」的段子，原因是——據說周五的汽車工人即將迎來周末，往往因心不在焉而影響汽車質量。這位技術人員也早知這個段子，但他堅定的表示，「在這裡，不會有這個段子。」
和一些傳統汽車製造廠不同，無論衝壓、車身，還是噴漆、總裝車間，奔馳順義工廠最直觀的不同，就是工人少。
人機協作，是北京奔馳順義工廠的生產特點之一。
「人機協作的生產方式提升了生產效率，也保證了高質量生產。」在需要坐著電動車才能參觀的諾大的車間內，一位經理以EQE為例介紹說，通過軟體和網絡把硬體設備連結在雲端，生產員工通過行動裝置便可隨時查看生產狀態和相關數據。在他眼中，奔馳的這套MO360系統，不僅為智能化生產體系帶來了極高透明度，也使得這座工廠擁有了全球領先的高端製造技術，並為EQE提供著品質保障。
而應用於車身車間的生產流管理系統PFM，則使生產線具備了高柔性化特徵。「PFM可根據客戶訂單靈活安排生產，不僅能滿足EQE的不同訂單要求，還可實現新能源和燃油車型的生產切換。」這位經理還告訴記者，在車身車間，包括全新鋁合金點焊工藝在內的9種世界領先車身連接工藝，也為EQE覆蓋件和車身提供了高質量保障。
在總裝車間，首先吸引記者目光的是進行EQE車身運輸的智裝線配備的自動引導車（AGV）。據介紹，地面磁條可引導AGV自主運行，通過磁條二維碼，還可實時追蹤生產區域內每台AGV的位置。而集成大型可升降AGV和小型運輸AGV的靈活搭配，則提高了生產運營的效率和準確性。
與此同時，智慧物流也推進著高效生產。總裝車間採用智能化燈光分揀提示系統，物料分揀人員面對複雜的零件分揀任務，只需跟隨貨架上的燈光提示，就能實現多品種車型訂單零部件的精準分揀。分揀好零件的「配餐車」，由AGV送至生產線，極大降低了錯揀漏揀概率。
照明，是記者感受的另一個不同。車間藉助頂棚天窗，利用自然光照明，在節能的同時創造了更舒適的工作環境。
太陽能電池板總面積近22萬平方米，年發電總量可達3800萬千瓦時。
「提高自製綠色能源占比，是北京奔馳的堅持之一。」該企業有關人士透露，安裝和使用的太陽能電池板總面積近22萬平方米，年發電總量可達3800萬千瓦時。同時，地源熱泵通過水與地能進行冷熱交換，每年節約用電190萬度。雨水調蓄系統和中水循環利用系統每年可減少使用自來水35萬噸，約合6000多人1年的常規用水量。此外，因持續開展植樹造林，目前工廠總綠化面積已達83萬平方米， 幾乎相當於116個足球場。
2019年，梅賽德斯·奔馳提出「2039願景」，致力於最晚到2039年實現乘用車新車陣容的碳中和。實現碳中和的舉措不局限於產品本身，而是貫穿汽車價值鏈的各個環節，覆蓋技術研發、供應網絡、生產製造、車輛使用周期及回收利用。而EQE宣告「全面電動」在華提速的同時，也彰顯著北京奔馳加快推進碳中和生產的決心。
回到最初的命題，EQE可靠嗎？既是電車，就不得不看「三電」。按照官方說法，EQE的三電系統均在北京奔馳生產。以即將上市的車型為例，永磁同步電機、電芯動力電池以及自研電池管理系統等，「相信都能經受市場檢驗」，北京奔馳一位負責人說。
【如果您有新聞線索，歡迎向我們報料，一經採納有費用酬謝。報料微信關注：ihxdsb，報料QQ：3386405712】