近期，關於中吉烏鐵路項目的啟動消息已傳遍了大江南北，據有關信息報導，目前，已有80名中方專家抵達了吉爾吉斯斯坦，開始對該項目進行可行性研究，實際上中吉烏鐵路項目的設計早在多年前就已成型，但在具體設計標準和操作細節上一直未有定論，這當中包括了建設路線、列車軌矩以及資金來源等，現在看來這些問題已基本得到解決。中吉烏鐵路開通後將增加六條中亞國際物流幹線，對於從事中亞國際物流與國際貿易從業者來說也將增加更多的市場和服務，我們將預計增加的六條中亞鐵路幹線簡單介紹如下。
中國到吉爾吉斯斯坦國際鐵路幹線。吉國與我國新疆直接接壤，目前，通過新疆喀什的吐尕特和伊爾克斯坦口岸只有兩條國際公路幹線，這也是新疆眾聯華運國際貨運代理有限公司中烏專線最常用的兩大公路口岸。中吉烏鐵路開通以後，中吉兩國也將增加一條國際鐵路幹線，這對於中吉大宗商品貿易來說，國際物流成本也將大幅降低。
中國到烏茲別克斯坦國際鐵路幹線。現在的中烏國際鐵路幹線，需經哈薩克斯坦過境，仍然受阿拉山口與霍爾果斯鐵路流量的中轉接駁限制，如中吉烏鐵路運行後，將有兩條中烏國際鐵路物流幹線可選擇，到時中烏運輸成本與時效也將大大縮減，原幹線貨量也必將被分流到中吉烏鐵路上來。
中國到土庫曼斯坦國際鐵路幹線。原有中土鐵路幹線與烏茲別克斯坦類似，仍需經過哈烏兩國才能到達，如中吉烏鐵路運行後，經吉烏兩國過境到達土庫曼斯坦的距離照比原哈烏兩國鐵路過境將縮短三分之一，由此將很容易看出物流產品的性價比。
中國到阿富汗國際鐵路幹線。實際上該鐵路運輸幹線有兩條解決方案，一條是經中吉烏鐵路中轉，通過鐵爾梅茲鐵路口岸過境到達阿富汗，而另一條中塔阿國際鐵路渠道，該項目也正在計劃建設當中，兩條鐵路都將直接打通中國新疆喀什與喀布爾、伊斯蘭瑪巴德、拉合爾，甚至到達印度新德里的國際鐵路幹線通道。
中國到巴基斯坦國際鐵路幹線。經吉烏阿三國鐵路到達巴基斯坦，雖然在口岸及關務上存在很多障礙，但優勢在於避開了國際海運的限制，但在實際操作中運輸成本和運輸時效與其它運輸渠道基本類似，無太多競爭力，此外，還可以等到後期由中國喀什始發到巴基斯坦的國際鐵路運行後，方能完全替代經吉烏阿三國的轉運渠道，到時運輸成本和效率也將成倍增加。
中國到伊朗國際鐵路幹線。目前，土庫曼斯坦與伊朗兩國已達成了長期過境運輸協議，從俄羅斯、哈薩克斯坦、烏茲別克斯坦和中國的貨物可以經國際公路運輸到達伊朗首都德黑蘭，完全避開了海運渠道，而在中吉烏鐵路運行之後，仍可以通過吉烏土三國鐵路過境運輸到伊朗，減少了運輸里程，性價比超過了海運。
以上經中吉烏鐵路演化而來的六條中亞國際鐵路幹線，將大大增加中國國際物流企業的服務產品，降低國際貿易在中亞市場的物流成本，擴大中亞國家進出口貿易貨量，對於中亞，甚至是中東國家來說，中吉烏鐵路將「一帶一路」經濟帶由線到面放大並覆蓋，無論對於中國的影響力，還是對沿線國家經濟發展來說，都是極大的利好刺激政策，因此，相關從業者可以通過中吉烏鐵路產生新的市場機會和經濟收益。
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