「你們能不能別買蔚來了？讓斌哥少虧點行不行？」
9月8日，蔚來發布的今年第二季度財報顯示，品牌的虧損同比擴大369.6%，而在第二季度，蔚來的總交付量為2.51萬輛，相當於每賣一輛車，蔚來就要虧損超過10萬元。
評論區中，像上述一樣看熱鬧不嫌事大的評論比比皆是：
「蔚來太可憐了！大家幫幫它吧，千萬不要買了」
「你不買我不買，明天蔚來少虧200」
面臨虧損的新勢力品牌不止蔚來一個，但像蔚來不同於大多數競爭對手的用戶運營模式、不同於競爭對手的產品定位，諸多「特立獨行」加持之下，連虧損都自然而然開始顯得突出。
不單單是擴大的虧損，蔚來近幾個月來的交付量也不容樂觀。
今年8月份，蔚來月交付量為10677輛，今年1-8月，共交付新車71556台，同比增長28.3%。但在第一季度，蔚來的環比增速只有1.33%。
增收不增利，蔚來正在面臨許多車企都經歷的尷尬局面。
而在另一邊，蔚來聯合創始人、總裁秦力洪卻對蔚來的未來卻信心十足：「今年蔚來交付三款新車，布局大眾化品牌，就好像在賽車道上，一開始大家都跑直道，蔚來成立時間較早，率先進入彎道，產品換代就是第一個大彎道。在彎道中速度會調整，出了彎道後速度會重新上去，現在蔚來快駛出彎道了。」
談及產品換代，今年3月28日，蔚來首款轎車蔚來ET7開始交付，在不久後的9月底，蔚來ET5也將開啟交付。
關於蔚來ET5，蔚來另一位聯合創始人李斌是這麼說的：「平均下來，寶馬3系一個月的銷量大多在1.2-1.5萬輛，ET5在一年後也會維持這個水平。」
新產品的交付，是蔚來在往後的日子裡實現銷量增長提速的信心來源。
但是依靠產品換代轉型、實現銷量增長，與解決虧損之間，有必然聯繫麼？
新產品帶動銷量，撐得起蔚來的野心麼？
特立獨行的代價
蔚來那比小鵬汽車和理想汽車更為駭人的虧損，與多種因素有關。
首先是居高不下的成本。根據第一財經資訊的信息，電動車本身就需要面對原材料成本上漲帶來的電池漲價，廣汽高管就曾吐槽：「我這不是在給寧德時代打工麼？」。而且，蔚來重視所開闢的換電技術路線，這就令其成本要比競爭對手再高出一截。
另外，蔚來為了提升整車性能、整車質量，採用了全鋁車身輕量化設計，這一設計所需的生產成本也要比大多數同行高。考慮到鋁價和石油價格，蔚來同樣容易受上游企業提價的波及。
蔚來因其中高端定位，難以尋找關於車身材料的替代產品。換言之，蔚來無法控制這些方面的成本。
其次，是研發投入。蔚來無法解決車身設計成本，但可以選擇不為寧德時代「打工」。今年6月份，李斌公開表示已經組建起了超過400人的電池團隊，計劃自研磷酸錳鐵鋰電池與4680電池。
從好的方面來看，蔚來自研電池將會為企業帶來更多的自主權與話語權，避免像很多車企一樣對寧德時代「聽之任之」。
可從負面來看，蔚來的前期研發投入將是巨額支出。
除了自研電池，李斌還曾表示，在包括晶片等核心技術領域，蔚來的目標是建立全棧自研能力。目標中，包括對晶片進行研發，還包括「給蔚來車主一款車機互聯體驗最好的手機。」
有企業從手機跨行到汽車，就有企業從汽車跨行到手機。
不過還是那句老話，隔行如隔山，連李斌自己都清楚，蔚來50%的用戶在用蘋果手機，40%的用戶在用華為手機。想要蔚來的用戶為蔚來手機買單，兩座大山壓頂，李斌恐難「愚公移山」。
最後，則是運營費用。前面提到，蔚來走的是用戶運營模式，充電站、充電樁的鋪建，銷售服務的投入，對蔚來而言，都是不願意砍也不能砍的支出。
目前，蔚來在全國一共有1094座換電站，累計建設充電站1873座、充電樁10807根，接入第三方充電樁超56萬根。
以充電站為例，根據相關人員測算，其前期投資在補貼後達到133萬元。蔚來目前仍在繼續擴大補能服務布局範圍，這部分費用投入，未來只會更高，不會削減。
彎道超車？先跑穩再說
即將交付的蔚來ET5，堪稱承載了蔚來今年第四季度交付量的所有野心。
今年年初，蔚來定下了超15萬輛的銷量目標，而蔚來在1-8月，交付新車將將超過7萬台，尚有一半未完成。
秦力洪曾表示：「過去蔚來汽車的價格都在35萬元以上，ET5補位的是30萬元以上的市場。」
對標特斯拉Model 3和小鵬P7的蔚來ET5，是蔚來開拓新市場的起點。
但是在這一級別市場上，特斯拉Model 3的地位難以撼動，小鵬P7也在智能駕駛和用戶口碑上擁有比蔚來ET5更深厚的積累。
相比以往的競爭領域，蔚來ET5一方面要面對眾多的強勢對手，一方面還要面對逐漸縮小的需求。
今年6月22日，在上海汽車創新港，一輛蔚來測試車高墜，導致兩名試車員死亡
面對外界關於安全性的質疑，蔚來回應道：「根據對現場情況的分析可以初步確認，這是一起意外事故，與車輛本身沒有關係。」
急於撇清自己的態度，觸怒了不少網友。
冷血也好，冷漠也罷，急於通過開闢新的細分市場打贏戰爭的蔚來，外有競爭對手虎視眈眈，內有口碑崩塌，在實現彎道超車之前，如何在現階段穩住，才是蔚來更應該關注的問題。
寫在最後
比起嘴炮理想、技術男小鵬，蔚來向來比較低調，重服務、重用戶的運營模式一直都是新能源汽車市場上獨樹一幟的存在。
但是對比其餘兩者，今年第二季度小鵬汽車淨虧損27.09億元，同比增加126.1%；理想汽車淨虧損6.41億元，同比增加172.2%。
蔚來不可能不急。
想要彎道超車，想要實現寶馬3系同等水平的銷量，卻不能操之過急。
坊間有句話叫做：連成本都控制不好，那還能控制什麼？
現在擺在蔚來汽車面前的是三座大山：居高不下的成本、步入窮巷的產品、重服務卻對事故甩鍋的矛盾所帶來的品牌形象受損。
不解決三座大山，蔚來撐不起自己的野心。
（圖片來自網絡，侵刪）