2022年，是基建大年，但多地地鐵、輕軌項目，被叫停或擱淺。
地鐵審批開始全面收緊！
近日，濰坊有網民諮詢何時建設軌道交通，山東濰坊市交通局表示：
「城市軌道交通仍執行去年的嚴控政策，國家發改委仍不受理一般地級市首輪建設規劃」。
除了濰坊，山東第三城、准萬億GDP城市煙臺，自2009年就謀局軌道交通建設，直到2022年仍未獲批。
在此之前，內蒙古包頭的地鐵項目、陝西寶雞的輕軌項目，要麼被叫停，要麼主動暫停。
浙江第三城，溫州在市域快線「S」線開通之後，一直籌劃軌道交通M線（即地鐵）建設，但迄今為止仍未獲批。
就連早已有了建設資格的二線省會，地鐵規劃也出現了明顯縮水。
成都在新一輪規劃中，將軌道交通線路從55條減少到36條，整整少了19條；
南寧最新規劃的地鐵線路，相比之前也出現了大幅減少。
這不是國家層面第一次提高軌道交通准入門檻。
早在2018年，國辦印發《關於進一步加強城市軌道交通規劃建設管理的意見》：
地鐵：GDP3000億元以上、市區人口300萬以上、地方一般預算收入300億以上；
輕軌：GDP1500億以上、市區人口150萬以上、地方一般預算收入150億以上。
客流強度：擬建地鐵、輕軌線路初期不低於每日每公里0.7萬人次、0.4萬人次，遠期客流規模需達到單向高峰小時3萬人次以上、1萬人次以上。
近年來，地鐵審批門檻，再次提高。
據中國經營報報導：
「十四五」期間，國家發改委將進一步細化城軌審批條件，
不受理不具備條件的城市和一般地級市的首輪建設規劃；
同時規定開通運營三年後客流不達標的，不能上報新一輪建設規劃。
這意味著，沒有地鐵或輕軌的城市，短期恐怕很難獲得建設資格。
已經有了地鐵的地方，如果客流強度不達標，地鐵路網大幅擴容的可能性也微乎其微。
哈爾濱地鐵自2013年9月開通以來，迄今已有3條線路，運營里程78.1公里。
7月6日，哈爾濱地鐵官網發布《哈爾濱市軌道交通二期建設規劃（2022-2027） 社會穩定風險分析公眾參與信息公示》。
經歷過「停報」的地鐵4號線、5號線再次被提上日程。
根據《2021年哈爾濱市國民經濟和社會發展統計公報》：
哈爾濱市全年實現地區生產總值5351.7億元，同比增長5.5%，兩年平均增長3.0%。
一般公共預算收入365.8億元。
七普數據顯示，哈爾濱六區人口總數為507.19萬。
這幾項指標，全部符合申報地鐵的條件。
而唯一的「變量」可能就是客流量了。
根據2月份數據，哈爾濱每日每公里約0.5萬人次。
還不符合申報條件。
5月份客流量為日均36萬人次，6月份增加到日均54萬人次，7月份達到日均62萬人次。
8月1日，地鐵線網客流為68.55萬人次，創下了新高。
8月4日，地鐵線網又破紀錄，達到日客流量72.98萬人次。
這些排名靠前的客運記錄，客流強度在0.77-0.78左右，已高於地鐵申報要求的0.7萬人次/公里的要求。
如果一直保持在這個客運量，地鐵4號線、5號線的申報和審批就「有準兒」了。
對於地鐵4號線和5號線的建設，網友們也持不同的想法。
今天，我們要討論：
你期待哈爾濱建設地鐵4號線、5號線嗎？
正
期待
答
地鐵4號線、5號線能加強新區和江南的聯繫。
促進人口和資源合理流動，加快新區發展。
還能方便跨江上班的市民，為新區樓市發展添助力。
反
不期待
答
①建設地鐵需要大量的財政支持，太費錢了。
②規劃的線路不合理，江北沒必要放3條地鐵線路，應該規劃一條至機場或者群力西的地鐵。
③建設周期太長，這期間封閉道路等，太影響交通出行了。
對此，你有什麼看法？
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