最近乘聯會公布了2022年8月銷量，其中別克君威取得9278輛單月銷量，相比7月銷量翻了一倍多！值得一提的是，8月君威銷量甚至比英朗還高，後者銷量持續下滑，僅8565輛。
與此同時，別克君越也有不錯的表現，8月銷量4885輛，相比今年上半年低迷的狀態，已經有了較大的提升。
作為B級車和B+級車，君威、君越一直象徵著別克品牌的高端形象，它們興衰成敗可以側面反映別克品牌在國人心中的地位。
慶幸的是，在沉寂一段時間後，君威、君越終於有了起色。只不過，背後的代價卻是巨額優惠換來的。
以君威552T智享型（1.5T）為例，官方指導價19.68萬元，終端市場有4.5萬元-5萬元左右的現金優惠，優惠後裸車售價不到15萬元，算上保險和雜費大概17萬元就能落地。擔憂552T（1.5T）小馬拉大車，增加1萬多元就能買到652T智享型。
相比豐田凱美瑞、大眾邁騰等主流B級車，別克君威售價明顯便宜好幾萬元，同等預算甚至只能買到大眾速騰、大眾高爾夫之類的A+級車或者精品A級車。
別克君威此前銷量不佳，是因為看到它底盤等細節減配，以及油耗相對較高，並且售價還不便宜。如今售價直接打骨折，17萬不到買合資品牌B級車，性價比一下子就凸顯出來了。
回過頭再看別克君越，作為一台B+級車，原本應該和豐田亞洲龍正面角逐，卻在售價上明顯矮別人一截。
以君越552T豪華型（1.5T）為例，官方指導價21.98萬元，終端市場有4.5萬元-5萬元左右的現金優惠，優惠後裸車售價約17萬元，算上保險和雜費大概19萬元就能落地。擔憂552T（1.5T）小馬拉大車，增加2萬元就能買到652T豪華型，落地不到21萬元。
如此一台有歷史，有故事，曾經對標豐田皇冠、奧迪A6L的行政座駕LACROSSE，如今卻落得個乞丐版落地不到20萬元，真是讓人唏噓不已。
很多人說君越越改越小氣，越改越沒有高級感，且不提什麼懸架、隔音等，一眼直接就pass了！我個人還是非常贊同這個觀點的，不信放一張曾經意氣風發的照片。
話說回來，什麼行政轎車、旗艦轎車、高級座駕都是虛的！對於大部分國人而言，品牌才是王道，如果換一個BBA車標，就算賣30萬元，恐怕都有人說便宜。所以普通消費者買車就是圖一個性價比，20萬不到買一台合資品牌B+級車，還要什麼自行車？
歸根結底，別克君威、君越銷量暴漲，完全合情合理，因為它足夠便宜，性價比肉眼可見。對於平民百姓而言，不就是花少錢辦大事嗎？希望別克君威、君越未來優惠可以更大，我相信它的銷量會更高，你說對嗎？
免責聲明：文中部分圖片和內容源自網絡，如有侵權或不實報導，請在本文發布後30天內聯繫我們修改刪除或合理索償，否則將視為主動放棄其相關權益。