國產C919首次試飛合肥!年內或交付1架,該飛機製造難點在哪?

悟空科學 發佈 2022-09-24T14:12:11.962931+00:00

國產大飛機C919又出現了新消息了,那就是——首次試飛合肥新橋機場,這意味著國產大飛機C919與大家可以乘坐的時間也更近了。

好消息!國產大飛機C919又出現了新消息了,那就是——首次試飛合肥新橋機場,這意味著國產大飛機C919與大家可以乘坐的時間也更近了。

所以,看到國產大飛機C919的進一步消息,這意味著它在我國進行大規模商用也就跟進了。那中國的國產大飛機C919到底有多強呢?



我們什麼時候能夠拿到第一架飛機呢,我們一步一步地來了解下吧。

國產大飛機C919

國產大飛機C919是我國完全具有自主智慧財產權的飛機,它屬於典型的大型噴氣式民用飛機,座級158-168座,航程可達4075-5555公里,而在8月的時候,我國商飛就公開宣布,國產大飛機C919完成取證試飛,所以當時就引發了大家的轟動。



而國產大飛機C919可能也讓很多人感到失望,因為有很多材料並非是我國的,包括發動機,飛控系統等等。

從公布的數據圖都可以看到,的確也是這樣的,這是不可否認的,但是,雖然初期採購部分國外系統設備,鼓勵國外供應商在中國發展,逐步形成我國民機產業。



但是我們說了,它是我國具有完全自主智慧財產權的飛機。同時,在很多研究上面也具有一定的突破性。我們簡單說3個就行。

第一、在安全性能上的提升,國產大飛機C919實現了高強度的安全性能,並且採用多種先進技術整合,提供了提高了可靠性,同時還改善了飛機的舒適性、強調環保性,減少對外界的污染。



第二、首次飛機生成,就已經達到了國際先進水平,與國際航空市場上最為常見的空客320、波音737機型同級別,它採用了先進的動力布局和新一代超臨界機翼,讓飛機保持更高的性價比。

第三、在高性價比之下,直接使用成本(DOC)降低10%,做到了最強的,最低的成本發展。所以,具有一定的經濟價值,在市場競爭之中也非常地不錯。

這就是部分的突破性發展,我們這裡還是得強調一下,雖然部分材料是利用國外的,但是發展需要一步一步地來,至少該飛機還是我國具有完全自主智慧財產權的產品,這已經非常不錯了,未來在我國有強大實力發展這些之下,可以進一步的提升。這不,國產大飛機C919的新消息又來了。

國產大飛機C919或將年內交付1架

在9月,國產大飛機C919首次在合肥新橋機場試飛,本次執行的飛任務的C919飛機編號為B-001G,從上海浦東機場起飛,經過1小時左右的時間之後,順利抵達合肥新橋機場,停靠22機位。

而這一次的消息出現之後,的確意味著我國C919國產大飛機運用更快了。同時,根據東方航空的消息指出,那就是計劃在2022年下半年接收1架C919。

而且,中國商飛將在今年年底前向東方航空交付首架C919客機,也是一個明確的消息。所以,C919國產大飛機或將年內交付,至少有一架C919國產大飛機將會進入到我國的市場之中,那就是東方航空可能在我國是率先運營該飛機。



按照初步數據顯示,東方航空首批已採購4架C919,單價約為6.53億元。所以,在交付之後,大家就可以乘坐了。

當然,中國的國產大飛機C919並非是只有我國有訂單,國外的訂單也不少。這也說明了,中國的C919國產大飛機市場非常好。而且根據已知的情況來看,訂單數量累計也是超過了800架以上,所以市場是非常火爆的,我們也期待中國的大飛機市場能夠提升比例。



在各種安全性能,以及各種零件製造等方面,提前做好布局,實現100%的所有部件等國產化,那麼真的就是極強的實力了。

國產大飛機C919製造的難點在什麼地方?

其實對於一架飛機來說,最關鍵的就是「飛機發動機」,沒錯,國產大飛機C919從上面的數據圖大家也看到了,並非是我國的,這可能就是大家最大的遺憾,畢竟這是飛機最為核心的部分。



只不過,大家也不要灰心,那就是我國國產大飛機C919也實現了一些突破。所以,未來還是可能實現自主研發的發動機更換。

雖然這是國產大飛機C919製造的難點,但是有突破就是好事情。關於國產大飛機的發動機——CJ-1000A渦扇發動機的消息可以說不多。



但是從介紹的情況來看,也是實現了巨大的突破。這一款發動機象徵著中國商用航空發動機的無窮動力和源遠流長,CJ-1000A渦扇發動機推力可達13噸,油耗和世界頂級的美國LEAP發動機幾乎一致,其性能指標相當於國際上第5代發動機的水平。

所以,在實力上是非常強大的。當然,最為關鍵的是要運用起來,在之前該發動機的消息的確很多,但是在2021年之後,我們看到CJ-1000A渦扇發動機的消息就變少了。所以,在2022年該發動機到底如何了,也沒有一個說明,我們也只能等待。



但是作為我國的國產發動機,遲早都會擺脫對國外的依賴才行。不然,未來如果出現發動機斷供的時候,那真的是完全無「招架之力」了。

所以,CJ-1000A渦扇發動機的快速研究,提高進程是有必要的。並且在2022年年底,或有一架國產大飛機進入到市場之中,這說明了國產大飛機C919的市場起步階段也來了。所以,繼續努力吧。



並且,的確也是這樣的,那就是長江1000發動機的研發難度是很大的。因為在之前,我國一直就沒有研究過大型民用發動機,長江1000要從第一代發動機直接跨到第五代,可以說跨越的步子非常大,要突破的關鍵技術很多,需要做大量的試驗研究工作。

這個只能說大家要緩慢等待才行,作為飛機的關鍵部位,這個是不能著急的。



只要成功將其研究出來一個,那麼進行批量生產發動機就是非常容易的事情了。所以,國產大飛機C919雖然現有的布局是建立在國外的發動機上,那麼未來遲早也要進行更換,製造者可能比我們使用者更加著急。

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