近日，媒體爆料，高德打車今年每日接單量已在550萬—600萬單之間，扣除一系列的硬性成本，高德打車業務已經實現盈利。
但令人難以置信的是，它的打車業務在2021年4月的時候，每日的訂單量僅為230萬，也就是說，僅僅8個月的時候，它的日訂單量就已經提升了近400萬單，如此大的提升，也不禁讓人好奇，這是怎麼做到的？僅僅靠燒錢嗎？
一.燒錢的高德
其實早在2017年，高德打車就已經上線了網約車業務，2021年，滴滴被審查後，高德就立即推出了「暑期免傭季」活動，活動期間，不光新注入的司機可連續一個星期前三單免傭，而且所有司機在工作日早高峰期7:00—9:00佣金也被免除。
除了補貼司機，高德還大手筆的補貼消費者，接連推出「免費領100元打車券，打車立減12元」、「新用戶打車低至一元」等活動。
而它的這一系列舉措確實成果斐然，不僅有了前文提到的「8個月訂單提升近400萬單」，而且平台瘋狂擴張到了各大城市。
但瘋狂燒錢以及擴張的背後，它真的戰勝了曾經的網約車巨頭滴滴了嗎？
答案是：大概還沒有。
二.滴滴仍是網約車巨頭
都知道，滴滴下架後，一餵順風車、T3出行以及高德打車等平台競爭的同時，也瘋狂搶奪滴滴留下的市場份額，而這其中「沖的最猛」的便是高德，光南寧一個城市就接入了18家網約車平台，可令人震驚的是，這其中僅有56%的平台取得了《網絡預約出租汽車經營許可證》。
也是因為這點，高德打車引發的事故頻頻發生，比如今年6月份，一名鄭州女大學生就通過高德打車平台派發的「有象約車」網約車時遭遇車禍，最終甚至不幸殞命。
隨後，交警隊對事故進行了判定，經查，該女大學生乘坐的網約車，是沒有通過安全培訓以及監管的車輛。
而這樣的背景下，高德想要成為「第二個滴滴」，筆者只能說很難，畢竟瘦死的駱駝比馬大，根據《晚點LatePost》報導，2022年2月，滴滴在網約車市場的份額雖然有所下降，但是依然在70%左右，也就是說「它仍掌控著網約車市占率第一的位置」。
另外，高德的對手並非滴滴一家，前面就提到，T3出行、一餵順風車等平台也為搶占份額，付諸行動，除了他們以外，還有開價玩家，比如百度以及華為。
所以想要成為滴滴，高德明顯還有一條很長的路要走。