隨著經濟社會和城市化的不斷推進和汽車保有量的提升，大城市的交通擁堵問題越來越嚴重。各大城市為了解決這個問題，都爭相建設城市軌交線路。而作為中國經濟晴雨表的長三角，擁有多座軌交城市，上海當然是當之無愧的軌交第一城（甚至是世界第一城），那麼誰才是長三角軌交第二城呢？除了上海，我搜集了杭州，南京，蘇州，寧波，無錫，合肥等幾座城市來作為對比，進行分析。
杭州，516km。截至2022年9月，杭州地鐵運營線路共12條，分別為杭州地鐵1號線、杭州地鐵2號線、杭州地鐵3號線、杭州地鐵4號線、杭州地鐵5號線、杭州地鐵6號線、杭州地鐵7號線、杭州地鐵8號線、杭州地鐵9號線、杭州地鐵10號線、杭州地鐵16號線、杭州地鐵19號線，共設車站260座（換乘站不重複統計），換乘車站46座，大部分為市區線，少數幾條為市郊線（市域線）。
南京：427.7km。截至2021年12月，南京地鐵已開通運營線路共有11條，包括1、2、3、4、10、S1、S3、S6、S7、S8及S9號線，均採用地鐵系統，共191座車站。其中1、2、3、4、10總共183km，其他基本都是市郊線（市域線）。
合肥：156.15km。 截至2021年12月，合肥軌道交通運營線路共有5條，包括合肥軌道交通1號線、合肥軌道交通2號線、合肥軌道交通3號線、合肥軌道交通4號線、合肥軌道交通5號線，全線共設122座站點，大部分為市區線。
蘇州：210km。 截至2021年6月，蘇州軌道交通運營線路共5條，分別為：1號線、2號線、3號線、4號線及支線、5號線；車站數量169座，其中換乘車站15座。基本全部為市區線。
寧波：183km。截至2021年12月，寧波軌道交通運營線路共有5條，分別為1號線、2號線、3號線、4號線、5號線，共設車站125（含重複）座。大部分是市區線。
無錫：114km。截至2021年12月，無錫地鐵運營線路共有4條，分別是1號線、2號線、3號線一期、4號線一期，均為地鐵線路，共設車站85座，基本都是市區線。
很顯然，杭州成為長三角軌交第二城。516km軌交里大部分都是市區線路，大大促進市區的交通效率提升。而南京雖然總里程達到428km，但只有183km市區線。大部分（245km）是市郊線（市域線），通往偏遠郊區，沒有客流，無法改善市區交通。我身邊很多朋友去南京出差或遊玩，都會自駕或高鐵換打車，因為南京市區地鐵太不方便了，甚至不如蘇州市區和寧波市區地鐵網的密度，可能和無錫市區地鐵密度差不多。大家看圖就清楚了。而蘇州地鐵的特點是，市區密集，郊區基本沒有，僅有的郊區線S1（從蘇州市區通往崑山花橋）也得2023年才通車，其他幾個縣級市如常熟、張家港和太倉到現在還沒有軌交的影子。
所以，在一定程度上，可以說，杭州地鐵綜合了蘇州地鐵和南京地鐵的特點，並都得到了加強。這也和杭州這些年的奮力建設有很大關係。希望，南京趕快轉變思路，學習杭州和蘇州的市區地鐵建設；也希望蘇州學習南京的市郊線（市域線）建設。相信，不久的將來，這些城市都將擁有上海的軌交網絡水平，方便廣大市民和遊客的出行。