►►►
「再傳捷報」。
國慶期間，比亞迪發布了9月銷量「成績單」。數據顯示，9月份比亞迪新能源汽車累計產量20.49萬輛，單月銷量首次突破20萬輛，達到了20.13萬輛，同比大漲151.2%。
另外，1-9月，比亞迪新能源汽車累計產量119.16萬輛，同比增加248.74%。累計銷量118.01萬輛，同比增長249.56%。
值得一提的是，截止9月份比亞迪已完成年150萬輛銷量目標的78.4%，換句話說，最後一季度完成剩餘的21.6%即可達標。按照比亞迪如今的銷量走勢，完成150萬輛的年銷量目標不是什麼大問題，甚至還可以往200萬輛的年銷售目標沖一衝。
>>>>
至於9月份比亞迪產量和銷量都達到20萬輛以上是什麼概率？
這麼說吧，在疫情還沒爆發的2019年前，同樣是「金九銀十」，曾一度穩坐銷冠的一汽-大眾期間最高單月銷量也不到14萬輛。相比之下，如今比亞迪產銷均突破了20萬輛的大關，可見市場表現更加強勢，不僅打破了自己單月銷量的歷史新高，更是創下自主品牌產銷的歷史紀錄。
不可否認，9月份比亞迪確實賣瘋了。在銷量總體優秀的情況下，比亞迪的各車型在各細分市場下也都排名銷量榜單前列。
從具體車型來看，今年9月比亞迪DM車型銷量為106032輛，這也是比亞迪插電車型月銷量首次破10萬。EV車型累計銷量為94941輛，同比增長高達214.45%。其中，漢家族銷量為31497輛，唐家族銷量為15058輛，秦家族銷量為39515輛；元家族銷量為23503輛；海豚銷量為24956輛；海豹銷量為7473輛；海洋網旗下的首款轎車產品驅逐艦05車型銷量為9101輛。而銷量貢獻最大的則是宋家族，銷量達到46475輛，成為比亞迪旗下當之無愧的「銷量王者」。
縱觀比亞迪當下的強勢表現，不難發現其成功很大程度上在於比亞迪完善的產品矩陣以及持續上漲的品牌價值。
眾所周知，早在今年3月份比亞迪就官宣停售燃油車，成為全球首家宣布停售燃油車的傳統汽車製造商，而自比亞迪全面放棄燃油車後，儘管比亞迪只靠著純電和混動兩條腿走路，但銷量依然不斷高走。換句話說，如今比亞迪取得單月破20萬的銷量完全是依靠的新能源產品。
反觀比亞迪旗下的新能源產品，主要分為「王朝」、「海洋」兩大系列。其中王朝網主要由秦、漢、宋、唐、元等車型組成，而海洋網包括海豚、驅逐艦05、海豹等產品。且相比其他自主品牌，比亞迪的新能源產品售價範圍更加寬泛，幾乎覆蓋了10-30萬元的主流價格區間。
在產品矩形逐步清晰的基礎下，比亞迪還將繼續豐富產品種類。例如，比亞迪旗下唐系列繼DM-i以及EV兩種動力形式選擇後又推出了全新的唐DM-p；比亞迪海洋網軍艦系列第二款SUV車型護衛艦07也已首發亮相併同步開啟預售；另外，在品牌向上的層面，比亞迪將於明年推出全新豪華新能源品牌，首款硬派越野車型售價更是達到百萬級別。
可以說趁著新能源勢頭正猛的「東風」，再加上完整的產品布局以及提早的技術規劃，讓比亞迪在汽車電氣化領域已經奠定了明顯的競爭優勢，包括此前比亞迪已經連續兩個月超越南北大眾，蟬聯乘用車市場銷冠。但對於比亞迪而言，其實重要的不是銷冠，而是在如今競爭如此激烈的環境下，如何穩住局面，甚至說讓銷量如何更上一層樓。
當然，在持續深耕國內市場的同時比亞迪也開始積極布局海外市場，讓自主品牌從「走出國門」進行時跨入到完成時的階段了。所以，比亞迪超20萬的銷量背後，不僅證明了比亞迪自身在國內市場的銷量和市場占有率在不斷提升，同時也意味著曾經「國產車不如合資車」的觀念正在潛移默化的被改變，甚至在電動化的趨勢下，國產新能源車表現更加強勢，無論是產品實力還是口碑也得到了更多消費者的認可。