美國郵政宣布2023年新價格，五種服務漲價3-5美分
10月7日，美國郵政宣布2023年將提高五類服務價格以「抵消通脹上升」。
美國郵政在一份聲明中表示，已提出一系列價格上漲，包括郵票和提高郵件保險、匯票和郵政信箱租金的費用。
新費率已獲得美國郵政總局局長的批准，但仍需由郵政監管委員會審查，其中包括將頭等郵件價格上漲 4.2%。
郵寄1盎司信件的費用將從60美分上漲至63 美分，而國內明信片將從44美分上漲至48美分。
如果得到委員會的批准，USPS預計新價格將在2023年1月22日午夜之後生效。
據美國郵政總局監察長辦公室 (OIG) 稱，通貨膨脹率一直接近數十年來的最高水平，對郵政服務產生了不成比例的影響。 這是因為對USPS投資的限制、與集體談判協議相關的工資上漲、對加息的限制以及對沖燃料成本上漲的限制。
在一份關於通貨膨脹對郵政服務影響的報告中，OIG表示，美國郵政每年820億美元的開支中，三分之二用於勞動力成本，近四分之三的勞動力每年會進行兩次生活成本調整。
美國郵政面臨通脹巨大影響的另一種方式是限制其如何投資流動資產。 美國郵政僅限於投資短期國債，其低利率跟不上通貨膨脹率。
與私營部門企業相比，通貨膨脹對美國郵政的影響不成比例的另一種方式是燃料成本。
OIG報告指出，美國郵政不會通過以預先確定的較早價格購買未來燃料來對沖燃料價格，這是企業可以減輕價格波動影響的一種方式。
亞馬遜終止Scout配送機器人測試項目，兩名項目高管離職
近日，亞馬遜宣布停止對Scout送貨機器人的測試項目，參與該項目的400名員工轉崗。在銷售增長放緩的情況下，亞馬遜繼續削減實驗項目。
亞馬遜於2019年開始測試Scout，但客戶反饋顯示沒有達到預期。
Scout於2019年在西雅圖的人行道上首次亮相。從那時起，這款體積較小的機器人在喬治亞州、田納西州和南加州出現，將包裹運送到客戶家門口。
亞馬遜在四個月前發布了一篇關於Scout博客文章，口吻極為樂觀。但之後不久，亞馬遜即決定大幅縮減該計劃。
亞馬遜並沒有完全放棄自主機器人的想法。發言人表示，雖然絕大多數項目員工將被重新分配到其他項目，但骨幹人員將繼續研究這項技術。
值得注意的是，負責該項目的前副總裁Sean Scott大約一年前就離開了亞馬遜。此外，Scout 的自主機器人技術總監Aleksandar Kojic也於7月離職。
終止Scout測試項目是亞馬遜一系列削減成本舉措中的最新動作，亞馬遜在2022年經歷了銷售增長放緩。今年到目前為止，亞馬遜僅在美國就關閉、取消或推遲了60多個倉庫的運營。本周早些時候，亞馬遜又在其零售業務中凍結了企業招聘。
觀點：亞馬遜和UPS，決裂終於來了嗎？
幾年來，關於亞馬遜是否會、甚至何時開始利用自身不斷擴大的配送網絡，將最大供應商UPS的流量轉移到自身網絡的問題已經日漸浮出水面。
自從UPS的主要競爭對手聯邦快遞公司於2019年與亞馬遜分道揚鑣以來，這個問題就時斷時續地受到關注。此後，這個話題一度淡出公眾關注的熱點。然而現在，這個話題又重新浮出水面，而催化劑就是亞馬遜的配送部門亞馬遜物流，以及亞馬遜在電商業務量放緩導致產能過剩的情況下擴大業務。業內理論認為，填補產能過剩的一種方法就是開始將UPS處理的流量內引回來。
10月3日，摩根史坦利公司運輸分析師 Ravi Shanker在一份報告中表示，估計亞馬遜可能有相當於33億個包裹的過剩產能。Shanker承認，亞馬遜多餘的履約產能並不意味著亞馬遜有足夠的配送能力來支持其履約中心的滿載流量。然而，Shanker表示，近年來亞馬遜的履約能力和物流配送能力之間的差距已經在縮小。
他表示，隨著亞馬遜的物流網絡趕上履約需求，現在處於剛好的位置，可以從UPS遷移「至少大部分的貨物」回來。
所有人都會猜測量會有多大。UPS曾公開表示，亞馬遜業務收入占其1020億美元年收入的11%左右。隨著UPS繼續從系統中剔除利潤率較低的亞馬遜貨物，到2022年底，這一比例將降至11%以下。
UPS報告稱，第二季度美國每日包裹量比預期少了約222,000件，其中一半以上源自亞馬遜等大型託運人的出貨量下降。
UPS從不評論客戶的數量數據。然而，在一個令人瞠目結舌的估計中，Shanker表示亞馬遜可能占UPS國內業務量的35%至40%。
Shanker表示，其他可能引發配送轉移的因素包括亞馬遜在4月推出的Buy With Prime促銷活動，允許選定的商家通過在線商店提供亞馬遜的Prime服務，包括配送服務。另一個是亞馬遜於5月開始的為實體零售店提供末端配送服務，這兩項舉措都可能削減亞馬遜交給UPS的配送量。
Shanker在他的報告中警告，UPS進入2023年將面臨多重風險，還將UPS的12個月股票目標價下調至每股100美元，這比UPS目前的價格低了近63美元。
Shanker的減持預期是基於整個運輸行業受到的宏觀經濟壓力，以及UPS在經歷兩年與疫情相關的業績暴漲後，每股收益日趨均值回歸。
另一業內人士表示，亞馬遜擁有倉庫和履約基礎設施，能夠將交給UPS的業務引入內部。問題變成了亞馬遜是否有足夠的驅動力來支持。這位人士表示，亞馬遜會繼續削減交給UPS的配送量，來支持其內部配送網絡，而問題在於這種情況何時會發生。
亞馬遜和UPS均未回應置評請求。以往，兩家公司都表示對合作現狀感到滿意。
諮詢公司ShipMatrix創始人兼執行長Satish Jindel則表示，這種合作關係對雙方都很有效。亞馬遜嚴重依賴UPS進行長途運輸，通常是兩天配送到位，而亞馬遜倉庫中就沒有庫存了。亞馬遜也不提供取件提貨服務，而是使用龐大的UPS網絡提供關鍵的端到端服務。
Jindel表示，與此同時，UPS對亞馬遜業務中產生的利潤也感到滿意。
諮詢公司MWPVL International負責人Marc Wulfraat表示，UPS可以處理亞馬遜無法處理的貨物，因為亞馬遜本身缺乏網絡覆蓋。在亞馬遜自建物流設施來填充更多偏遠地區之前，UPS仍將是亞馬遜配送計劃的關鍵部分。
一位熟悉亞馬遜運營的物流高管表示，亞馬遜「很高興與UPS保持合作夥伴關係，因為亞馬遜一貫需要保證配送產能充足。」 由於包裹遞送需求預計將保持高位——儘管遠不及過去兩年的水平，亞馬遜可以大幅發展自身配送業務，並且仍然使用UPS。
這位高管表示，「除非成本過高，否則沒有具體理由將交給UPS的貨量全部內引。」
Jindel也表示，美國郵政是流量轉移風險最大的供應商。美國郵政曾經是亞馬遜最大的供應商，現在亞馬遜業務中的份額逐步縮小，因為亞馬遜在人口密度高的地區轉移內引了更多的配送流量。
Jindel說，今年年初轉移的速度加快了，當時郵政服務引入了基於貨物尺寸的定價，這種做法通常會導致超出承運人規定的尺寸要求的包裹的費率更高。一旦這一政策生效，亞馬遜和其他郵政服務用戶就會從美國郵政撤出業務。
馬士基航空貨運許可證申請獲美國運輸部批准
10月7日，美國運輸部（DoT）表示，已初步批准馬士基將子公司星辰航空的外國航空承運人許可證轉移至其新的馬士基航空貨運業務的請求。
9月，Star Air要求DoT以其新名稱Maersk Air Cargo授予許可權。
DoT還批准了Maersk Air Cargo的豁免權請求。
這項批准意味著Maersk Air Cargo將能夠使用新名稱在歐盟和美國之間開展業務。
馬士基航空貨運公司於4月成立， 預計將於下半年投入運營，並將丹麥比隆機場作為主要樞紐，提供每日航班。
8月，Maersk Air Cargo進行 了一次從韓國仁川飛往美國格林維爾斯巴達堡的特殊演示飛行。
馬士基最近證實，馬士基航空貨運公司的三架波音B767-300F貨機將於今年秋季由貨運航空公司Amerijet在美中航線上運營。
Maersk Air Cargo還訂購了兩架B777F，將於2024年交付。
根據跟蹤網站Airfleets的數據，Maersk Air Cargo目前擁有一支由15架B767貨機組成的機隊，這些飛機中的大多數目前正在運營歐洲航班。
供應鏈科技創業公司Altana Technologies獲1億美元B輪融資
10月9日，總部位於紐約的供應鏈管理軟體創業公司Altana Technologies表示，已獲得由Activate Capital領投的1億美元B輪投資。
Altana Technologies表示，此次融資將用於支持其使用人工智慧提供全球供應鏈可見性的目標。
B輪融資的其他投資者包括OMERS Ventures、Prologis Ventures、Reefknot Investments和Four More Capital。現有投資者GV（前身為Google Ventures）、Amadeus Capital Partners、Floating Point和Ridgeline Partners都加入了這輪融資。
Altana由 Evan Smith、Peter Swartz和Raphael Tehranian於2018年創立，在2021年9月的A輪融資中籌集了1500萬美元。
Altana的客戶中包括馬士基、美國海關和邊境保護局、寶馬、默克和波士頓科學等。
加航貨運增加波音全貨機，擴展到更多美國市場
10月6日，加拿大航空公司旗下加航貨運宣布，美國達拉斯、亞特蘭大以及哥倫比亞波哥大將於11月加入加航貨運的全球貨運網絡中。加航貨運發言人表示，第三架改裝767-300貨機的到來，將值飛從多倫多樞紐出發的新航線。
加旗貨運每周將運營三班飛往這三個城市的航班，而從新年伊始，亞特蘭大和波哥大的航班頻率將增加到每周四班。
加航在疫情期間做出了一項戰略決策，更加專注於貨運和電子商務來實現業務多元化。加航向以色列飛機工業公司送去了8架退役的767客機，對主甲板進行貨機改裝，配備寬大的貨艙門，加固客艙地板。其中兩架飛機已經投入使用。
從多倫多出發的航線包括每周三班從邁阿密到厄瓜多基多和秘魯利馬，以及每周6班到新斯科舍省哈利法克斯。從多倫多和哈利法克斯，加拿大航空公司每周有三班航班飛往馬德里，兩班飛往德國法蘭克福，一班飛往德國科隆和伊斯坦堡。
執行長Michael Rousseau上個月表示，到2023年第一季度，加航貨運會擁有四到五架767貨機。
8月份，加拿大航空宣布從波音公司購買了兩架767全貨機，計劃於2023年投入使用，並訂購了兩架大型777貨機，將於2024年交付。
高管們表示，與僅僅依靠客運網絡相比，全貨機使航空公司能夠提供更穩定的運力和以貨運為中心的航線。
加航貨運最近將其後端系統與物流執行平台CargoWise集成，使用該系統的貨運代理可以直接訪問航空公司的航班時刻表、費率、運力和庫存。