今早七點，作為西安乃至陝西第一條市域鐵路——西戶鐵路正式載客試運營。
從開建到開通，它可以說創造了一個新記錄：從2022年7月21日正式開工建設，到2022年11月1日開通，歷時僅三個來月。作為全新的軌道交通，這個「新生事物」背後有何故事？
開通：歷時僅三個來月
從時間上來看，這條全長26.3公里的市域鐵路，其速度可以用驚人來形容。
2020年12月，西安研究決定對該線路進行提升改造，公交化開行市域客運列車；2022年7月21日，正式開工建設。為減少施工間隔和作業審批，西戶鐵路改造工程全權委託中國鐵路西安局集團代建。
施工期間，中國鐵路西安局集團強力推進項目施工：中斷貨運兩個月，將每天8小時天窗期施工優化為每天24小時不間斷施工。
西戶鐵路公布線路圖◎製圖/城記智庫
▶投資：19.1億
▶線路：全長26.3公里：北起灃東新城阿房宮南站，向南止於鄠邑區戶縣站。設阿房宮南站、昆明池站、馬王站、五竹站、鄠邑站等站點五座。
▶試運營時間：客運服務時間7:00～19:40
從公開消息來看，為儘快實現鄠邑區與西安主城之間的連接，西戶鐵路有著明顯的試運營特點：
第一，從開通車站上來看：開通初期，投用戶縣和阿房宮南兩座客運站。
第二，從列車型號上來看：從早期規劃設計來看，列車採用內燃動車組，最高設計時速100km/h。在試運營期間，臨時使用中國鐵路西安局集團25G型客車，並對車廂內部進行優化改造。
第三：從運營車次上來看：每日開行八對，採用單一交路運營，全程約25分鐘。早晚高峰各開行三對列車，行車間隔一小時10分鐘；平峰開行兩對列車，行車間隔兩小時20分鐘。
試運營期間後，行車間隔及運營時長必然進行調整。這個，將要根據實際客流情況。
目前，西戶鐵路由西安市軌道集團負責客運服務，中國鐵路西安局集團負責調度指揮、行車組織。票制票價採用與西安地鐵「同網同價」模式，阿房宮南至戶縣站全程票價為6元，票價優惠政策與西安地鐵既有線路保持一致。
開通初期，可使用單程票、二維碼掃碼和刷臉過閘三種乘車方式，後續將調通長安通刷卡乘車功能。
西戶鐵路提升改造項目，成為西安響應《關於推動都市圈市域(郊)鐵路加快發展的意見》的一次實踐：
從官方公開消息顯示：它是陝西省首個利用既有鐵路富餘運能開行公交化客運列車線路，也是全國路（鐵路）地（地方）合作模式上的創新，充分利用雙方資源，盤活鐵路存量資產。
值得一提的是，西安市軌道集團將加快阿房宮南站與地鐵5號線換乘通道建設，儘快實現與地鐵「付費區換乘」。
啟動：都市新增軌道線路
這條「市域鐵路」前身，正式名稱——西戶鐵路。
顧名思義，從「西安-戶縣」：由隴海線三民村站引出，經戶縣至餘下（故又稱「西余鐵路」）。1956年正式通車，主要服務城西工業區和戶縣，也是當時西安的「西南大通道」。
進入現代大都市時代，這條鐵路沿線已演變成為主城區。至此，噪音、交通擁堵等一系列問題，這條「功勳鐵路」變成「問題鐵路」。
西戶鐵路改造啟動儀式◎來源/鄠邑融媒
經過多年論證，其改造進入實質化啟動階段：2022年6月1日上午，「西戶鐵路改造拆遷啟動儀式」正式舉行。
從城市發展版圖來看，該線路途經已成為主城區的灃東新城，西安都市圈核心區域的灃西新城，以及重要組團的鄠邑區。
根據相關說明，西戶鐵路完成改造後，將以商旅客流為主，兼顧通勤客流，既滿足沿線企業貨運功能，又增加客運功能。這條線路，又串聯起昆明池和渼陂湖，也堪稱是一條「美湖線路」。
在建設「軌道上的都市圈」時代下，西戶鐵路的改造，無疑將構建出大西安西南新的軌道交通幹線。
相關報導顯示，其改造也入列「西安市2022年重大交通項目」名錄。同時，它也將成為陝西省首條利用既有鐵路公交化開行市域客運列車的示範工程。
結合其它同類型城市，若能與地鐵進行「無縫換乘」，結合西安第四輪地鐵規劃，「新藍圖」將誕生：
在阿房宮南站，可接駁西安地鐵5號線；在昆明池站，與未來的地鐵3號線接駁。如此一來，西戶鐵路將通過地鐵3號線和5號線，融入到全西安的軌道交通網絡中。
從目前規劃來看，暫時未與地鐵16號線南延伸段相連。
溯源：它的前世今生
當時，西戶鐵路有兩個重要作用：一是為當時的大型企業運輸貨物；二是客運列車滿足沿線通勤需求。
這些大型企業，就包括遠東集團、慶安集團、油脂化工廠和西安焦化廠等。另外，當時開行了早晚兩趟的客運服務：早上6點50分從西安站出發，到達餘下車站後原路返回，10點左右返回。
早期，為西安發展發揮了重要作用。如今，貨運每天僅開行三對，客運早在2000年10月21日就徹底停運。
如今，爭議最大的就是噪音和對市區交通的影響。
我們現場實測，僅存貨運專列鳴笛和震動對周邊影響較大。同時，其全長41公里沿線平交道口達56處之多，阿房路、昆明路西段和科技路西口等尤為顯著。這些現實因素，也體現在目前改造方案中：
比如，繞城內部分採用全立交、全封閉，初步擬在相交平交道口新增道路立交14處：7處跨鐵立交、7處道路下穿涵洞立交，封閉道口18處、保留平交道口3處。
不過，此次改造有三點「遺憾」：
第一、線路建設為「單線」：公開消息顯示，主要受豐鎬兩京遺址等因素，隧道無法下穿遺址區。儘管鐵路與地鐵製式存在不同，如果對比同等類型城市，這無疑對客流量有影響。
第二、100km/h的時速：綜合相關信息得知，目前該線路為內燃動車組，最高設計速度提至100km/h。若對比京蓉相關線路（分別為120km/h和120～200km/h），時速不算高。
第三、是否可以「再向西」：目前，灃東和灃西已成為都市圈核心區。同時，鄠邑區已全面融入高新區。西戶鐵路的改造若能延至周至縣，發達的交通也可提升西安縣域經濟的發展。