與相對落後的國內道路情況相比，目前汽車的性能已經普遍過剩，由此帶來了非常多的新問題。
首先是安全問題。
國內多數城市是從上世紀80年代開始建設的，雖然在後續多次新城區規劃中都預留了發展餘量，但城市建設速度還是明顯落後於汽車增長速度。道路被占用、人車混雜出行的現象非常普遍，在上下班高峰期、雨雪天氣時，經常發生堵車。
相對於擁擠的城市道路，目前汽車的速度、加速度性能明顯過剩，而與此同時，另一部分涉及安全的性能又明顯不足，由此造成安全事故頻繁發生。
隨著信息技術的深入應用，線控底盤、自動駕駛等技術得到了快速發展，然而，在現有的城市路面，這些過於依賴軟體電控的技術卻顯得過於激進，反而成為新的安全隱患。
其次是資源流向問題。
為了提高零點幾秒的加速性能，降低零點零幾的風阻係數，主機廠投入了過多的資源用於改進這些技術，以此作為吸引消費者的賣點。相比之下，對於汽車主動和被動安全技術的投入卻不夠。
近幾年，我們注意到一些性能超強的新能源汽車屢次發生事故，與這些技術的應用有著或強或弱的聯繫。
在現有城市道路和配套設施面前，這些新技術顯得過於超前，形成了不小的落差，如果不顧現有條件，激進地應用這些技術，就可能造成新的問題，與汽車技術發展目標相背離。
以目前城市發展速度，在相當長的一段時間內，大多數城市還做不到所有道路不被占用，人車分離出行，因此可以通過補充完善現有行業標準，從管理角度強制和引導技術方向，在安全出行的前提下發展出行效率去實現汽車升級的目標。
一次事故九次快，在不改變目前任何出行要素的條件下，降低車速就能避免大部分事故。可以強制加裝電控設備，通過車路協同系統強制限速。高速公路車速限制在每小時80公里以內，根據路況城市道路最高車速限制在30至40公里以內，所有車輛零百加速不得小於10s。
相對於軟體，機械結構更具可靠性和穩定性，在發展線控底盤的同時，應強制保留機械剎車、轉向機構作為安全保底。
此外還可以強制採用統一的剎車、轉向模式，統一採用圓形方向盤，取消單踏板模式；取消車門隱形把手；強制配置預碰撞安全系統，實現車輛主動剎車等避險措施。
當然隨著汽車技術的發展，還有更多的細節需要制定更為詳細的標準補充到現有的標準中去，以此規範技術應用。
如果資本不受約束，一定會迎合消費者更容易滿足且短期就能產生效益的需求，而對於那些涉及安全但無法短期產生效益的需求卻比較消極。建議制定上述標準，就是要在當前道路條件下，在安全和速度間取得平衡，強制和引導技術發展，以保障汽車行業升級的正確方向。