吉利收購魅族在外界看來至多是一次汽車生態與手機生態的聯姻，可在李書福眼裡，魅族能為吉利帶來的，是更大的想像空間，上周剛剛發布的FlymeAuto，便是魅族秀出的第一波技術肌肉， 其宣稱的「軟體質量對標華為」的高品質體驗， 也讓網友對這套專為吉利系汽車打造的車機系統充滿了期待……

FlymeAuto，助力吉利車機騰飛？

早在10月27日，魅族就放出了第一波FlymeAuto的預熱，並稱其是智能座艙上的延續，主打Alive Design設計理念，感知用戶需求，實現多終端、全場景的沉浸式融合體驗，尤其是魅族內部人士在與大V互動時，底氣十足地甩出來「軟體質量對標華為」時，引發了圈內不小的熱議。

智慧型手機廠商做車機真的是對傳統車企的降維打擊？

因為在to C的軟體設計、功能、優化、穩定性方面，智慧型手機大廠面對的都是動輒億記的存量客群，有先天的大數據收集與疊代優勢，並且，手機陪們人們的生活工作的時長/頻率遠高於手機，也意味著，軟體必須做到天衣無縫，才能在高強度高密度的使用中不出bug，而傳統汽車廠商在這方面的技術儲備先天與手機廠商存在巨大差距，比如華為賦能問界/賽力斯的商業成功已然說明了這一點。

我們從2022年10月份的最新國產新能源汽車交付數據統計表中可以看出，華為主推的問界M7/M5合計賣出了8992輛（上險量比交付量更有參考價值），快趕上理想L9了，華為的賦能對於問界可以說是改頭換面的重生。

不過與華為之於問界有所不同的是，吉利本來就是一個強悍的存在，旗下高端純電品牌極氪001僅10月就上險了9566輛，是造車新勢力中，單款新車型上險量冠軍（可以簡單理解為實際銷售量），也就是說，吉利並沒有什麼靠魅族來拉銷量的動力，那為何魅族團隊一直在加班加點做車機？

極氪的車子，硬體本身質量沒啥問題，但是軟體系統（主要是車機）就一言難盡了，長久以來，倍受車友、知名車評人、網友等詬病，李書福豈能不心知肚明？

也就是說，在新能源血拼的下半場，吉利系已經容不得半絲馬胡，所以，車機上BUG不斷的短板，務必要攻克，而魅族FlymeAuto項目也就應運而生了！

FlymeAuto真能挑起吉利車機大梁？

自被吉利收購以來，倔強的珠海小廠魅族似乎一直在小打小鬧，沒有手機新品，就發些生態配件，但唯一不變的是，魅族軟體團隊一直在潛心打磨著車機系統，不妨來看一看這一次，FlymeAuto玩出了什麼花。

值得一提的是，FlymeAuto是一個龐大的開發項目，魅族目前公布的是第一階段的成果，不妨稱之為設計&體驗篇：

魅族將倍受好評的Flyme系統核心設計理念都搬到車機交互上來了，新增了Smart Bar以及明星功能小窗模式，包括貼心的節日桌面都一應俱全。

Smart Bar可以看作是對傳統Dock欄的效率改良，或者可以理解為它是汽車的「靈動島」，支持將音樂、導航、充電和泊車等多場景的關鍵信息動態自適應交互呈現在用戶面前，耏一不遮擋主屏幕空間；

小窗模式實際上就是為用戶的多應用/需求切換而生的，比如聽歌/導航時來電話了，那電話界面就小窗呈現，不侵占原本的音樂空間，提升用戶同屏多任務操控的體驗度；

當然，FlymeAuto的實車表現發何，還有待於正式OTA之後，吉利系車主的反饋，是否解決了極氪車機卡頓、觸控無響應、bug頻發等問題，也有待於時間驗證，我們還不能僅憑單方面的PPT就下結論。

新能源汽車為了標榜自身的黑科技屬性，都在拼命地加大中控大屏或副屏的尺寸，有的乾脆把儀錶盤都集成進了HUD，比如理想L9等，所以一直以來，圍繞著駕駛的安全性的爭議就從未停歇過。

只不過，對於魅族而言，顯然已經找到了大方向，那就是甭官屏幕尺寸大不大，屏幕數量加不加，都得先搞車機再搞手機，據最新消息，魅族的新品手機將於2023年Q1發布，屆時，魅族19會轉化多少吉利系（沃爾沃）車主呢？

不妨拭目以待！

變快的魅族，變慢的吉利

據乘聯會數據，過去的2021年，吉利汽車銷量累計達104萬，同比增長3.54%，僅次於上汽大眾，排名全國第二，創造了吉利歷史上的最好成績，不過，吉利的好運氣似乎沒有在2022年延續。

據汽車之家統計，2022年H1的數據顯示，吉利上半年累計銷量超60萬台，儘管同比仍有22%的增幅，但無奈友商進步太神速，比亞迪以暴漲168%的幅度躥升第二，長安增幅亦高達37%，吉利也從去年的老二被迫掉到了第四名。

剛剛過去的10月，比亞迪憑21.78萬輛的成績成為當之無愧的單月冠軍（一汽大眾和長安汽車等尚未公布數據），吉利銷量達15.23萬輛，暫列第三名，基本上自上半年被比亞迪反超之後，吉利就一直處於被比亞迪的壓制狀態，2022年1~10月的累計銷量，已經被比亞迪拉開了約26萬輛的差距。

魅族獲得了資金支持，發展如虎添翼，為何反倒是母公司吉利，勢頭被緩了呢？

作為國產自主品牌的一哥，吉利汽車在2017年~2021年曾創造了5連冠的輝煌戰績，如今卻被昔日「小弟」比亞迪反超，說李書福不鬱悶顯然不切實際，但實際上，吉利腳步放緩的真相併不複雜。

雷軍曾說站在風口上，豬都來能上天，並不是誰都能成為風口飛豬，這需要有對趨勢的絕對把握與拍板的勇氣，機遇稍縱即逝，比亞迪的「上位」，於其說是技術自主的勝利，不如說是全面油改電的決心，王傳福早李書福一步押注了新能源汽車，待李書福反應過來，想追趕時，發現有些力不從心了。

圖：人民網

作為國產唯一一個玩三缸機的，在傳統燃油車的技術積累上，吉利可以說絲毫不懼任何勁敵，其自研的1.4T渦輪增壓發動機、1.8T渦輪增壓直噴發動機和1.0T渦輪增壓直噴發動機皆被評為「中國心」十佳發動機，與沃爾沃聯合研發的1.5TD發動機，亦排名國際領先，甚至自研的7DCT雙離合自動變速器都被評為了全球十佳變速箱……

然而，時代變了，現在是混動的天下，將來只會是純電的江湖，新能源汽車，電池動力系統、車機系統（智能座艙）、自動駕駛……才是核心壁壘。

新能源賽道，比亞迪憑藉自研的刀片電池已經成了全產業鏈的核心零部件供應商了，大有劍指寧德時代之勢，並且，除了電池技術，比亞迪的DM-i混動技術也較受業內外認可，也就是說，在新能源產業鏈上，比亞迪縱深布局多年，形成了一定的壁壘。

2021年才大舉馳入新能源賽道的吉利，這方面無論是技術儲備還是產業鏈策略對齊，相較之於比亞迪，都還處在比較初級的階段，雖然憑藉吉利強大的渠道矩陣，旗下純電賣得也不差，但是，在消費心智侵占和產品認可度方面，顯然還是遜於比亞迪的。

而作為吉利花大力氣與血本主打的高端極氪系列，成了李書福決勝新能源江湖的最大抓手，想做出差異化，目前設計和硬體層面的可操作空間已不大，那唯一的希望就是收購的魅族，打造出足夠有競爭力的車機系統，來提升用戶的口碑與產品的綜合競爭力。

李書福的算盤會落空嗎？

時間，或許會給我們答案！

參考資料：

乘聯會、汽車之家等匯總的銷量數據等，圖源網