即使在赫伯特·迪斯離開後，大眾集團對電動汽車的強烈關注也幾乎沒有改變：大眾汽車從ID.Buzz開始了電動化進程，西雅特車型越來越少，Cupra正在走向電氣化，奧迪將繼續執行雙軌並行的策略直到2033年，斯柯達計劃推出更多的電動車型。至於新任執行長奧利弗·布魯姆計劃推出的繼任車型，軟體公司Cariad是造成其交付延遲的原因。
沉著冷靜是保時捷執行長奧利弗·布魯姆（Oliver Blume）的性格特徵之一。從9月1日起他開始身兼數職，也是大眾集團的負責人，儘管目前大眾汽車集團正處於困境之中。2018年在洛杉磯參加保時捷911的全球首發時，海關入境窗口前一直排著長隊，但布魯姆只是安靜地耐心等待著，並沒有要求任何貴賓待遇。
布魯姆似乎是人見人愛的那種類型。如果你過去曾在全球大型車展上見過他，那麼你會經常看到他站在沃爾夫岡·保時捷旁邊，或者是身為大眾監事會主席的沃爾夫岡·保時捷站在奧利弗·布魯姆的身邊。這兩人不但相互欣賞，而且彼此信任。不過，如果布魯姆不能兌現他承諾的工作目標，他也不會成為保時捷和現在大眾汽車的負責人。毫無疑問，正因為有他，保時捷這樣的傳統汽車製造商才能夠幾乎悄無聲息地轉變為電動汽車製造商：到2030年，保時捷至少80%的新車將是純電動的。
坦率地說，讓布魯姆陷入困境的是Cariad公司的情況，這個由前大眾汽車公司老闆赫伯特·迪斯（Herbert Diess）建立的軟體公司由於進度落後，使得保時捷的E-Macan不得不推遲到2024年才能上市。布魯姆已經成立了一個「合作委員會」，以便在事實的基礎上決定如何處理團隊之間的矛盾和糾紛，以加快研發速度。
車型計劃
自奧利弗·布魯姆身兼多個職位後發生了哪些變化？他決定保時捷Cayman和Boxster的電動版本將於2025年推出，續航里程約400公里，將採用800伏快充技術以及基於PPE平台的全新座艙設計。從外觀上看，新車很像法蘭克福車展上的概念車Mission R。
布魯姆也希望能夠提升集團其他品牌的形象：西雅特、斯柯達和大眾汽車現況如何？對於大眾汽車來說，晶片危機導致的質量和軟體問題以及交付困難是最急需解決的。布魯姆的任務是研究材料質量。在ams編輯部對測試車高爾夫Variant Alltrack 2.0 TDI進行的長期測試中，這款車僅行駛了4690公里空調和暖風系統就失靈了。還有人抱怨其觸控螢幕反應遲鈍，滑塊不亮，操作複雜，行李廂中發出嘎嘎響聲，信息娛樂系統崩潰以及手機無線充電存在問題。長期測試還沒有完全結束就已經發現了這麼多的問題。
這些問題都需要儘快改進。這也適用於新帕薩特（僅有旅行版）和途觀，途觀將在2023年以換代的形式出現：外觀引人注目的是更具肌肉感的設計，車頭和車尾都有連貫的燈帶。車內設計簡潔大方，中間有一塊中央顯示屏；該車型（僅提供五座版）的車內空間應該不會有什麼改變：整車尺寸保持大致相同。大眾在這個級別上的純電動車型仍然是ID.4和ID.5，途觀則繼續採用內燃機為動力，配備的是2.0升TDI柴油機和最近改良的1.5升TSI evo2 (150馬力)汽油機，這台汽油機還可匹配插電式混動系統，可提供高達200千瓦的系統功率。
奧迪必須迎頭趕上
高端子公司奧迪也遇到了很多麻煩：雖然這位競爭者正在不斷推出電動衍生車型，其中包括e-tron GT、Sportback版e-tron和Q4 e-tron。Q6 e-tron上市還需要很長一段時間（見前文的列表），到2024年第一季度還將推出轎車和A6 e-tron旅行版。這兩款車型的續航里程均高達700公里，充電功率為270千瓦而且將首次使用Cariad軟體。
奧迪沒有參與大眾集團的小型入門級純電動車的開發，該純電動車正在由西雅特開發，2025年，大眾汽車和斯柯達也將推出新車。電動A3將在2026年之前推出。目前還不清楚奧迪何時會在L3級自動駕駛領域趕上梅賽德斯-奔馳。雖然A8在2017年就展示了這項技術，但目前量產時間尚不得而知。順便說一句，奧迪將在2033年把燃油車型從車型計劃中剔除，之後的車型計劃表中將只有電動汽車。
西雅特和斯柯達
我們沒有聽到太多關於西雅特的消息，它的業務正在轉向Cupra。基於集團MEB平台開發的電動SUV車型Tavascan計劃於2024年上市，輸出功率高達306馬力，續航里程為450公里。緊隨其後的是Terramar，這是一款車長為4.50米的車型，可搭載汽油機和柴油機以及插電式混合動力。
斯柯達新任執行長克勞斯·澤爾默（Klaus Zellmer）的擔憂可能主要在產能方面。Kodiaq大獲成功，Enyaq作為電動車已經在市場上站穩了腳跟。2024年，Elroq也將成為一款電動緊湊型SUV。
布魯姆的做法與迪斯截然不同，他將繼續推動合成燃料（E-Fuels）車型的開發。為了減少總二氧化碳排放，目前首先要做的是將常規燃料與合成燃料按比例混合使用。從保時捷的車型計劃來看，從2024年開始911車型就可以使用100%的合成燃料。這種合成燃料已經在智利形成產能，在澳大利亞也將進行相應的生產。到2026年，價格將降至稅前每升2歐元。這聽起來像是一個針對整個大眾集團的計劃。