花了不少心思將總統府搬離青瓦台後，韓國總統尹錫悅反而沒有迎來想像中的「安寧」。繼前不久超20萬韓國人聚集首爾街頭要求總統辭職後，韓國卡車司機團體也掀起了一場全國大罷工，矛頭依舊直指尹錫悅政府。
據環球網報導，在「韓國貨運卡車司機團結工會」的組織下，約2.5萬名卡車司機在全國範圍內開始了罷工運動。另有9000多人在關鍵交通點徹夜抗議，導致韓國多地物流系統中斷。這是該國運輸領域從業者不到半年內發動的第二次大罷工，嚴重影響了韓國在新冠疫情期間好不容易才逐步恢復運轉的供應鏈。
由於全球燃油價格居高不下，再加上韓國國內的高通脹，故該國運輸業呼籲尹錫悅政府提高貨運卡車司機的待遇。這些司機的主要訴求是要求政府把即將到期的「安全運費制」改為永久化，並擴大該制度的適用範圍，以保障他們的最低收入和工作條件。
在上述背景下，韓國貨運司機群體在年中曾發起全國範圍內的大罷工，導致該國主要貨物運輸系統中斷，包括半導體、石化產品和汽車產業在內的韓國支柱產業均受到了嚴重影響，造成約1.6萬億韓元（約合12.4億美元）的直接經濟損失，以及因無法交貨而造成的外延損失。如今，在與政府談判未果後，韓國貨運工會再度舉行全國大罷工，表現出的立場比上次更加強硬。
有韓媒指出，如果局勢繼續惡化，即罷工進入「持久戰」，韓國的物流中斷可能演變為整個行業的停工，從而對本就困難的國家經濟造成致命損害。目前，包括韓國全國經濟人聯合會、中小企業中央會和貿易協會在內的 6大經濟團體，集體出面呼籲停止罷工，
不僅如此，韓國總統尹錫悅警告稱，這些卡車司機在國家危機之時「把物流系統作為人質」的行為不可接受，如果他們不儘快重返工作崗位，政府將著手討論包括下達開工令在內的各種對策。根據韓國憲法，政府有權在交通中斷時發布命令強制運輸工人開工，違反這一命令者可能被判處最高3年的監禁或最高3000萬韓元的罰款，以及被吊銷貨物運輸資格。
如果尹錫悅政府最終採取這種方式，將是韓國歷史上首次發布這樣的命令。不過，發動這一罷工活動的工會負責人表示，卡車司機們是因別無選擇才舉行罷工，在與政府的最後一次談判陷入僵局之後，雙方一直未能恢復對話，如今政府只威脅要採用強硬手段，卻沒有試圖通過談判的方式解決問題。
我們知道，雖然韓國的國土面積不大，且鐵路交通頗為發達，但公路交通依然是不可或缺的重要組成部分。畢竟，很多涉及「最後一公里」的運輸仍需貨運卡車來完成，鐵路和車站是無論如何都不可能任意修到用戶家門口的。對於任何現代化國家來說，公路、鐵路、航空和海運等運力均缺一不可。
身為一個製造業大國，韓國的汽車工業、晶片工業和造船業等都在世界範圍內名列前茅，但這些都離不開完備的供應鏈體系。且韓國雖為發達國家，但受制於多山脈地形，難以發展大面積、成產業化的農業，只能在相當程度上停留在「一家一戶」的種植模式上。於是乎，該國經濟的發展模式選項並不多，很難像某些國家那樣，在工業、農業、服務業和金融業等多領域「全面開花」，只能對高附加值工業產品的出口多加依賴。供應鏈體系的不穩定，對該國的損害不可謂不致命……
可以說，此次罷工事件是對尹錫悅的一次嚴峻考驗，稍有不慎，韓國經濟恐將受到沉重打擊。依照目前的態勢，這件事怕是很難善了，尹錫悅若用強制性手段解決問題，真的會是一個好選項嗎？只怕風險會很大。