修高鐵大通道，是國之大事。寧西高鐵與福銀高鐵各司其職，互不干擾！福銀高鐵西武高鐵不可能是寧西高鐵。滬陝通道上沒有襄陽。所以，襄陽去長三角需要先繞道武漢。
因此，從地圖上看滬陝高鐵走河南是最佳選擇！寧西大陸橋方案為最優方案，它便捷順直，成為東南沿海至大西北間的最佳選擇。
寧西高鐵是西安經商洛～商南～南陽～信陽～合肥～南京。寧西高鐵要共用滬渝蓉高鐵合肥至南京段。
南陽接商洛能解決西北地區東出客流。這是最直的一條線，也是最順的一條路，走的武關道工程量也小些，造價最低，將來建成後用時最少。西安立志打造西北交通樞紐，只要是高鐵，它都感興趣。西安鐵路局也在積極爭取從商洛對接南信合。顯然，陝西願意修，這樣去南京近一點。
誰都希望線路取直。所以，南陽十堰方案，就是合康高鐵的主線！
合康或是寧西，這兩條高鐵的主線都要經過信宛城際鐵路。不管怎樣，都經過信陽。信宛城際鐵路，也就是南信合高鐵，是河南省主導投資即將開工的城際鐵路。河南省為什麼要放棄本省南陽的利益去成就湖北省的襄樊呢？南陽市作為人口大市，又是河南的副中心。如果不從南陽市走，對河南來說，建合信隨襄十康高鐵的意義可能不大了。再說，信陽會聽南陽的話嗎？是河南省在協調兩市。河南省肯定支持走南陽。就算沒有十南，河南肯定也堅決支持南陽的寧西。國家批覆中，從未提過合康高鐵這幾個字，都是襄陽一廂情願的規劃。走南陽是為了去長三角地區，而不是讓縣裡去市里。南陽和十堰直連對十堰只有好處沒有壞處。十堰北上進京，不聯通南十需要繞道襄陽，聯通後不論北上還是東進未來都方便很多。所以十堰支持直線北線的信南十方案，十堰不支持曲線的十襄隨信方案。
南陽至商洛段高鐵的工程量遠小於十堰至商洛段。南陽接十堰既能兼顧西北、川渝、陝南地區東出北上客流，又無需穿越秦嶺，技術經濟更加合理。
也就是說，無論是合康或是寧西的主線，都跟湖北不相干了！湖北人要有心理準備才是！
河南省是志在必得！平洛周高鐵才批下來，南信合高鐵明年第一季度就能下來吧？
合康高鐵信陽段即將動工，信陽東聯絡線已動工。
走襄陽是錦上添花，走南陽可是雪中送炭，南陽人民東出沿海太不容易了要繞走上千公里經過鄭州。
等南信合高鐵建好了，所謂的南線高鐵非常簡單。從信陽到隨州這一百多公里接一小段就成了。所以說，從長遠看信陽至隨州還是會通的。當然直走信陽到棗陽到襄陽，一點都不用繞！棗陽是個縣級市，棗陽爭不過隨州吧？
現在一旦確定合康走南陽，十堰反而成了擁有兩條鄭渝高鐵的城市！也就是，鄭南十襄渝加鄭南十康渝。
走十堰其實對南陽利益最大！十堰迫切希望直接東出，成功性很大，況且南陽從十堰到西安並不繞多少路。十堰到安康是必修之路，南陽～十堰～安康～到重慶、成都、蘭州就有了西行的線路。今後成都和重慶經安康至南陽到鄭州和北京就有了第二條快捷大通道，南陽到歐洲和東南亞就有了直達線路！所以，南陽還是選擇和十堰合作，讓合康高鐵走十堰有利的多！
南陽是大陸橋走廊2節點，寧西離不開南陽。南十康大摡率進入國家中長期規劃，河南中長期規劃，又有南陽至三門峽至運城高鐵，看陝西能不能笑到最後，他的商洛預留接軌口也許永遠預留。
最新資料顯示：
十堰到南陽，沒有進入河南省的規劃；
運城到三門峽到南陽到駐馬店到阜陽，進入河南省規劃。
跨省高鐵不好協調。洛陽找晉城直連。結果，晉城不同意。洛陽最後不得不先連到焦作，再連到晉城。
十堰、商洛、三門峽連到南陽的三條線路，都是西峽以東併線。十堰到南陽為合康。商洛到南陽為寧西。三門峽到南陽則是完善整個中原城市群的連接。
三門峽為河南省地級市，規劃有十字交叉高鐵，除鄭西高鐵以外，還有運城經三門峽到南陽的高鐵。不是國鐵主導的線路，因此需要省、市各出資50%，剩餘靠銀行貸款。城際鐵路由河南省主導，河南省財政、地級市出錢再加銀行貸款。每個地級市都要規劃十字交叉高鐵線路。所以，運三高鐵連到南陽是順利成章。這樣，如果這條高鐵通車，南陽可以直達運城再經大西高鐵到達臨汾、太原、朔州、忻州、大同、張家口。現在河南省高鐵規劃是完善鄭州樞紐、為每個地級市一視同仁搭建十字交叉高鐵。這個過程中，有些縣能夠搭上車過一條高鐵，很多縣也沒有一條鐵路。