汽車作為現代工業技術的集大成者，包含的獨立零部件不下萬種，汽車的產品製造能力和市場認可度，一直被視為衡量一個國家工業能力的標準，過去幾十年裡，日本和韓國生產的汽車一直廣受全球市場的歡迎，成為其國家收入的支柱產業，然而在近年來，中國汽車異軍突起，不僅改變了全球汽車出口市場的格局，還在電動車領域力壓日韓，牢牢守住了第一的位置。
據環球時報報導，在今年1至10月份，中國汽車出口量達到261.5萬輛，僅次於日本，上汽累計出口77.2萬輛，增長46.1%，北起出口超8.2萬輛，增長30%，海外市場涵蓋了東南亞、中東、中美洲、南美洲等地區，在合資領域，沃爾沃、特斯拉成績亮眼，其中特斯拉在上海的超級工廠向全球出口汽車219427輛，產業鏈本土化率達到了95%以上，產品成功進入歐美的十多個發達國家。
在電動車領域，根據海關總署此前的數據，今年前10個月，中國電動汽車的出口額達11.25億元，出口量增長率達116.2%，占據歐美電動車總銷量的10%，長城、蔚來、吉利等中國汽車品牌在歐洲的銷量不斷增加。
在過去十幾年間，美歐以及日韓等汽車大國，在汽車技術方面對華實行了嚴格的封鎖，中企只能花大價錢採購外國生產的汽車零部件，汽車製造成本居高不下，而從國外進口的整車的價格更高，導致汽車一度難以走進尋常百姓家。目前隨著中企在新能源技術上的突破，尤其是在電池技術方面打破封鎖，異軍突起，帶動新能源汽車走衝進了海外市場，並在改變著世界汽車市場的格局，這是對中國工業發展的最大肯定。
中國在新能源汽車領域的崛起，令日韓倍感壓力。日本立教大學教授田中道昭指出，中國有可能複製當年「日韓盛景」，他同時感慨，中國已經在新能源賽道上「練好內功」，正從「汽車消費大國」向「汽車消費強國」轉變。
田中道昭認為，中國企業在新能源汽車領域已練好「內功」，主要表現在三個方面，一是在中國強大的工業生產能力和齊全的工業體系下，中國企業不斷攻克汽車核心技術的壁壘，擁有了自主研發的能力，結合國內齊全的零部件供應鏈，中國汽車的生產製造能力大幅提高，二是根據中方出台的汽車產業的發展規劃，各地政府積極扶持本地汽車工業發展，幫助他們進軍海外，在中國的政策扶持下，中國汽車企業全面走向國際市場。
三是高新技術產業的發展，據韓國《國民日報》的介紹，中國新能源電池技術在全球處於領先地位，其中正極材料、負極材料、電解液、隔膜等四大主要新能源電池材料及零部件產量位居世界第一，領先的電池技術，讓中國汽車在新能源汽車領域不斷突破，並在歐美市場占據了一定份額。
中國汽車行業的發展也對國際政治產生了一定影響，在今年9月份，美國出台「削減通脹法案」，規定對美國本土汽車製造商進行每車7500美元的稅收減免，但有個前提，那就是不得含有任何外國製造或組裝的電池零件，但在新能源汽車領域，全球35%的鎳、50%的鋰和90%的稀土都由中國加工，美方根本無法擺脫中國的零部件，英國金融時報稱，越來越多的美企和行業組織正在推動放鬆對中企的規定。
在中國汽車交出亮眼成績單的同時，美歐關於汽車行業的貿易爭端卻在加劇，在美國「削減通脹法案」的規定下，歐洲生產的汽車在美國市場同樣喪失了競爭力，這對本就惡化的歐洲經濟而言是雪上加霜，引起了法德等國的強烈不滿，本月22日，法德經濟部長舉行會談，稱美國此舉不符合世貿組織規則，歐洲必須捍衛自身利益，否則法德將會採取單邊措施捍衛本國的經濟。
在中國汽車行業的發展下，越來越多的歐洲企業正在加強與中國的合作，在本月初德國總理朔爾茨訪華時，德國大眾、寶馬等汽車品牌的高管隨同訪問，德國汽車零部件行業巨頭博世集團稱，如果不進入中國市場，就無法在全球汽車市場上取得成功。
汽車領域的合作加深，也帶動了中方同法國、德國等歐洲國家的經濟聯繫，對中歐關係的發展起到了巨大的推動作用，反觀美國以鄰為壑、美國優先的不公正做法，正在遭到越來越多國家的抵制。