【導語：近日，有消息稱大眾汽車變速器（上海）公司將於明年3月正式停產，隨後將進入關停清算流程。手動變速箱曾經也因為其較低的成本和較高的燃油經濟性，成為不少車主的主要選擇之一。如今逐步淡出舞台，也有很多的無奈。】

撰文|張 弛、編輯|禾 子

作為曾經大眾汽車在國內建設的首個零部件公司，大眾上海變速器廠被關停其實意味著一個時代的結束。無論是國內車型自動擋得到全面普及，還是不可阻擋的新能源趨勢，包括手動變速箱在內的那些在燃油車時代紅極一時的項目也早已經輝煌不再。

手動擋車型市場份額逐漸下滑

成立大眾上海變速器廠，主要目的就是為了國產化MQ200手動變速箱，為大眾國產車型進行配套生產，以此來降低整車的生產成本，提升整車競爭力。彼時幾乎所有的大眾在國內國產的入門級車型都匹配了大眾上海變速器廠生產的5MT手動變速箱。由於要同時供應給南北大眾，因此在大眾上海變速器廠的股東中，大眾中國占股60%，而南北大眾各占比20%，股權結構相對均衡。

當前，手動變速箱的市場份額正在逐步下滑。根據乘聯會的統計數據，從2020年到2022年，搭載手動變速箱的新車銷的市場份額從2020年的10.7%下滑到2022年前5個月的4.8%。自動變速箱只有作為很多品牌拉低入門車型價格的作用，甚至不少品牌已經採用CVT技術來全面取代手動變速箱。

在大眾上海變速器廠之外，大眾在國內還有另外一個變速器工廠，位於天津的DSG變速器工廠。彼時，大眾並沒有將DSG交給在上海的變速箱工廠，反而另起爐灶，在南北大眾的中間點打造了一個全新的工廠，這一布局其實已經註定了大眾上海變速器廠今天的沒落。從未來來看，短時間裡，純電動車型至少在國內市場上無法全面取代燃油車車型。即便是混合動力汽車，依然需要變速箱。而不少企業，如今將混動技術的變速箱作為自己的核心技術牢牢抓在手上。所以未來，大眾在天津的DSG工廠，不僅有可能繼續支持大眾的燃油車業務，一旦大眾決定擴張在國內的布局，其很有可能進一步拓展DSG工廠的業務範疇。

手動變速箱技術和成本優勢不再

在大眾上海變速器廠最初投產的時候，彼時的自動變速箱在國內還是只有高配車型才能擁有的配置。而且當時國內的自動變速箱只有4AT，整體性能表現並不優異。而大眾的MQ200手動變速箱，不僅技術成熟穩定，而且匹配整車的油耗相對較低。對於不少汽車發燒友來說，手動變速箱帶來的駕駛樂趣也絕非一般手自一體變速箱可比。

當前，自動變速箱技術發展日新月異。動輒8AT、9AT甚至10AT的產品，無論是頓挫感還是油耗表現相比於4AT都不可同日而語。至於大眾自己也是另闢蹊徑，在旗下車型上全面部署了雙離合變速器DSG。雖然DSG在初期出現過召回事故，但是通過持續改進，DSG如今的表現已經比較穩定，基本和采埃孚以及愛信的8AT平起平坐。隨著自動變速箱技術的不斷成熟，且成本持續走低，越來越多的車型開始搭載自動變速箱。至於手動變速箱原本的低成本優勢，也正在逐步被CVT這樣的產品所取代。所以在傳統燃油車領域，包括大眾、奔馳、奧迪在內的多個品牌都已經或即將放棄手動變速箱的方案。至於在新能源汽車領域，單級變速器是目前絕大多數新能源汽車的標配。這主要是因為電機的扭矩無需再通過變速箱來放大，單級變速足以滿足絕大部分場景的需求。

大眾中國未來何去何從？

關停大眾上海變速器廠，並不意味著大眾將減緩在國內的投資。相反，大眾未來還會持續加碼中國市場。不久前，大眾就投資23億歐元，一部分直接注資國內最炙手可熱的晶片公司地平線，另外一部分則是尋求旗下的軟體公司CARIAD和地平線成立合資公司。更早之前，其還控股了江淮大眾和國軒高科，在國內的整體布局非常完善。所以關停不盈利的項目，聚焦資源在汽車新四化領域，將是大眾在今後一個階段的主要策略。

我們甚至都不能排除這種可能性，一旦將來上汽大眾或者一汽大眾在銷量上出現下滑，某個工廠產能利用率較低的話，大眾甚至有可能會作出調整。畢竟無論是在美國還是在歐洲，跨國車企關停某個工廠的情況也是屢見不鮮。更不要說大眾在國內還擁有一個不僅參與了江淮汽車的股改，同時還手握江淮大眾75%股權的整車公司。對此，無論是大眾在國內投資的其他零部件企業，還是南北大眾這樣的整車企業，都需要有面臨被大眾掃地出門的危機感。

點評

大眾在國內雖然還是銷量可觀，但競爭對手的咄咄逼人也逼著大眾開始對自己的業務進行調整。砍去不盈利的業務，將資金集中在智能網聯領域會是今後的一個主要趨勢。需要著重指出的是，大眾在國內的體量非常龐大。如果在智能電動車時代，大眾沒有辦法複製燃油車時代的輝煌，那下一個被淘汰的可能不僅僅是零部件公司，也可能殃及整車企業。

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