北京時間11月29日晚上23時08分，神舟15號載人飛船搭乘長征2F運載火箭，順利從酒泉衛星發射中心升空。約20分鐘後，神舟15號載人飛船順利進入預定軌道，並在軌運行一段時間後，於北京時間11月30日5時42分順利對接在天宮空間站預定艙口，整個交會對接用時約6.5小時。
而在此之前的11月12日，天舟5號貨運飛船發射時，從10時03分發射升空到12時10分完成自主交會對接，前後只用了短短2小時零7分。不僅刷新了我國航天空間交會對接的新紀錄，同時也打破了此前2020年10月14日，俄羅斯聯盟飛船對接國際空間站時，創造的3小時零3分世界紀錄。
而我國並沒有立即在神舟15號載人飛船上，率先使用天舟5號創造的2小時的快速交會對接技術，仍然沿用經典的6.5小時交會對接，主要有以下四方面原因：
1、時間問題： 神舟15號載人飛船和早前發射的天舟5號貨運飛船，前後發射只間隔了半個多月時間，但天舟5號和神舟15號製造、組裝的時間卻距離各自發射都超過了半年以上。這也就造成率先搭載在天舟5號貨運飛船上，承擔首次發射試驗的2小時快速交會對接技術，在成功驗證並取得交會對接成功後，並沒有足夠時間轉移到已經完成船箭總裝、即將進入發射轉移的神舟15號載人飛船身上。
2、試驗階段 的確從航天技術的更新來看，我國在稍早之前發射的天舟5號貨運飛船上，已經成功驗證了世界領先的2小時快速交會對接技術，為後續我國載人航天發展中，地面和太空中的快速轉移奠定了基礎優勢。
但這項技術現階段現階段只試驗了一次、且只成功了一次，而載人航天在核心發展上最為看重的並非技術的先驅，而是技術的成熟可靠。所以在2小時的快速交會對接技術還未完全成熟可靠、經得起驗證的情況下，神舟系列載人飛船是不會使用的。
3、航天員適應失重 神舟載人飛船和天舟貨運飛船主體結構雖然相似，但不代表其任務核心完全相似，天舟貨運飛船運送的都是各類航天所需的物資，從發射入軌後，為了節省燃料飛船可以大幅機動變軌，在很短時間內完成和目標飛行器的快速交會對接。
但神舟載人飛船內部運送的是航天員，航天員在進入太空後會受到失重環境影響，繼而除了心理上的變化外，在身體機能上也會發生些許改變。這就需要留給航天員一定的空間失重環境適應時間，所以從神舟15號載人飛船發射、到20多分鐘後進入預定軌道，再到6個多小時後完成交會對接的過程中，神舟15號載人飛船內的三名航天員，也在快速調整自身身體和心理狀態，快速適應空間失重環境等變化。
4、燃料限制 載人飛船交會對接時間較慢除了以上這些原因外，其實還有一個不太注重的原因就是，神舟載人飛船因為船艙內部可用空間較小，且大部分都被用於保障航天員生命安全的各類系統所占據，留給推進艙的空間和承載量並不多，所以神舟載人飛船自身燃料箱的空間，要比天舟貨運飛船小一些。
但神舟載人飛船在承載燃料較少的前提下，除了用於航天員從地面到空間站外，還承擔著航天員返回地球的重擔，而在返回的過程中，不管是正常還是突發狀況，都需要載人飛船大幅機動變軌、減速等空間姿態變化，而這些會急速消耗本就不多的燃料。
所以在神舟載人飛船發射入軌後，飛船自身的軌控發動機和變軌發動機並不會持續以大推力運行，而是會間歇地進行推進，這樣既留給了航天員用於入軌後的檢查操作、和自身空間失重適應，而且較小的推力運行也降低了燃料的快速消耗。