作為大家公認的下一個發展趨勢，很多公司都開始準備進軍新能源汽車領域，也不管自家公司到底有沒有這方面的累積。

如今，我國大企業想要進軍新能源汽車領域，基本上分成了兩個派系，一個是華為和騰訊，這兩家公司自己不造車，而是選擇通過開發智能產品與車企合作；另一個就是百度和小米等，自己親自下場造車。

而最近今年，聯想公司也發布公告稱，公司未來將會在新能源汽車領域深耕，那麼聯想的造車之旅會是什麼樣呢？又是否會成為下一個華為呢？

下一個十年的趨勢

新能源汽車雖然從表面上來看是汽車行業的事情，但是現在大家都認為，作為下一個十年最重要的發展趨勢，實際上，新能源汽車已經完成了從傳統汽車到「讓軟體定義汽車」的轉變。

也就是說如今的汽車更重要的是軟體系統，所以，在今年8月份，聯想就公布了自己進軍新能源汽車領域的關鍵一步，也就是要大力發展智能駕艙和自動駕駛系統。

其實大力發展智能駕駛和自動駕駛系統，是跨界造車的選手們最常見的選擇，因為這兩大板塊，對於這些具有網際網路基因的公司來說，並不是什麼難事。

而如果網際網路公司想要從頭開始造車，那麼就需要打通整個供應鏈，這就需要投入大量的人力物力，對於聯想來說，這種做法顯然是違背了自身發展慣性的，因此，布局智能駕艙和自動駕駛系統就成為其最好的選擇。

學習華為的聯想

其實國內的網際網路公司跨界造車的不在少數，為什麼聯想偏偏要學習華為的發展路線，而不是學習小米或者是百度的呢？這其實是因為聯想和華為具有高度的相似性。

其實華為涉足汽車領域要比大家想像的早，早在2013年，華為就推出過車載通信模塊，與奧迪、奔馳等知名汽車品牌合作過。

而聯想也在2015年成立了相關的子公司，並且也與國內一眾造車新勢力達成合作，比如說蔚來就在使用來自於聯想的車聯網服務。

而通過幾年的技術累積和與車企的合作，華為在2019年開始發力，自動駕駛系統、智能駕艙等解決方案開始湧向，所以，既然華為已經在這條發展模式上，趟開了一條路，那麼聯想自然就可以有樣學樣的繼續下去了。

聯想的造車路會一帆風順嗎

華為進軍新能源汽車領域之後的成果，大家也都看得見，真的是非常優秀的，那麼按照華為模式發展的聯想，就能夠獲得成功嗎？這其實是要打一個問號的。

華為之所以能夠成功，其中一個原因就是在被禁止獲得先進晶片之前，華為手機的銷量在全球都達到的第一的位置，這就意味著，華為能夠獲得用來改進系統的數據是非常龐大的。

而聯想的手機銷量在過去幾年無疑是非常慘澹的，這也就造成了聯想沒有辦法獲得足夠多的數據，去用來開發完善系統，這是聯想造車的一大難題。

另外一個問題就是，聯想的研發投入其實是非常低的，常年就有10幾億的水平，而華為在研發上的投入是非常大的，能夠達到幾百億人民幣，沒有足夠的研發資金，自然也就談不上出什麼成功了。

所以，聯想造車能夠成功，還要看它後續能夠有什麼樣的發展計劃，如果按照現在的水平來說，顯然是不太行的。

對此，大家又是如何認為的呢？歡迎一起討論！