知嘹汽車/Jasper
雖然純電動車型的勢頭正旺，但作為過渡產品，混動仍然是大部分用戶在目前階段的重要選購目標，而面對市面上五花八門的混動車型，究竟該選什麼樣的配置，或者說在15萬這個家用車價格重要的「指標線」上究竟什麼樣的配置才算優秀呢？今天知嘹汽車選擇了5款15萬價格左右的熱門混動車型，我們不談外觀，只聊配置！
●2021款卡羅拉雙擎 1.8L E- CVT旗艦版 指導價 15.98萬
首當其衝的是來自豐田的明星產品-卡羅拉雙擎。卡羅拉這台車歷經歲月的沉澱和市場的檢驗，已然成為了眾多家庭在選購合資家用轎車時的一個首要選項。這款2021年的1.8L E- CVT雙擎旗艦版選擇使用的是油電混合動力，發動機為最大輸出功率98馬力的L4 1.8L自然吸氣發動機，最大輸出扭矩142牛米，電動機部分為72馬力的永磁同步電機，最大輸出扭矩為163牛米，變速箱為E- CVT無級變速，NEDC工況下的百公里綜合油耗為4.1L。
車輛的電池組部分採用的是鎳氫電池，相較於市面上常見的鋰電池來說，鎳氫電池的優點在於價格成本低、電流大，在使用上也更加穩定，後續的電池處理等方面比較環保，不過缺點也很明顯，重量相對較大，電池的使用壽命較短。
底盤部分，卡羅拉雙擎使用的是前置前驅的形式，懸掛為前麥弗遜後雙叉臂獨立懸掛。行駛質感上比較鬆散，猛打方向時車身的起伏較大。在智能安全性上，車輛配備了車道偏離預警、碰撞預警、主動剎車以及道路保持系統。
整體來說的表現很一般，價格偏高，但扛不住豐田名聲在外，二手車也是真的保值。
●2021款 比亞迪秦 PLUS DM-I 120km 旗艦型 指導價 15.18萬
作為國產新能源行業中較早出名的比亞迪DM-i系列，秦PLUS在其中也算是大將一位。這款車型在動力上選擇使用的是插電混合動力模式，發動機部分為一台110馬力1.5L L4自吸發動機，最大輸出扭矩為135牛米，電動機部分為一台197馬力的永磁同步電機，最大輸出扭矩為325牛米，饋電狀態下的油耗表現很不錯，僅為每百公里3.8L。
電池組部分不用多說，當然是來自比亞迪家族的磷酸鐵鋰刀片電池，在充電方面支持快充和緩慢充電，值得注意的是比亞迪秦PLUS DM-i還支持VTOL移動電站的功能，最大最外放電功率為3.3kW。
底盤部分採用的是前置前驅配置，懸掛為前麥弗遜後扭力梁，整體的駕駛質感也比較鬆散，但是要比卡羅拉稍好一些。智能安全性上，新車配備了車道偏離預警、前後方碰撞和倒車車側預警、車道保持系統和L2級別自動輔助駕駛系統。
整體來說秦PLUS DM-i的表現在同級別中表現不錯，比亞迪的三電能力毋庸置疑，但整體取向會更偏向家用。如果要是能再提升一點底盤行駛質感的話，可能會收穫更多的好感。
●2022款吉利帝豪L 雷神Hi-P 1.5TD-DHT PRO 指導價 14.58萬
帝豪L Hi-P版本選擇使用的是插電式混合動力，發動機部分為1.5T 181馬力四缸發動機，電機部分為136馬力永磁同步電機，最大輸出扭矩分別為290牛米和320牛米。電池為15.5kWh的三元鋰電池，饋電錶現不錯，每百公里僅為3.8L。
底盤選擇前麥弗遜後扭力梁的配置，行駛質感與秦PLUS DM-i相差不大，但是會略感硬朗。主動安全性上有車道偏離預警、主動剎車、道路保持、信號燈識別等功能，並且配備了L2級別的自動輔助駕駛系統。
帝豪L表現有些中庸，相較秦PLUS來說，似乎只有動力上稍稍強勁一點，在其餘部分都差不多，亮點較少但並不失為一個好選擇。
●2022款思域 2.0L e:HEV 先鋒版 指導價 15.99萬
同樣作為日系家用車的代表，如果說卡羅拉更趨向家用的話，思域則是更年輕化的選擇。動力部分這款思域選擇使用的是油電混合動力，發動機部分為一台四缸2.0L自然吸氣發動機，最大輸出功率為143馬力，峰值扭矩182牛米，電動機為184馬力的永磁同步電機，峰值扭矩315牛米，電池部分為三元鋰電池。
底板部分思域選用的是前置前驅配置，懸掛為前麥弗遜後多連杆獨立懸掛，比較驚喜的是思域雖然推出了混動版本，但是仍然沒有丟掉原本在底盤調校上的優勢，彎中的表現給人信心感很足，體驗感仍然是熟悉的「大玩具」。 不過有優就有劣，在安全性配置上有些不盡人意，這個價位中該有的主動安全預警系統、道路保持等配置均沒有搭載，僅有疲勞監測、倒車影像這種最基礎配置，甚至連儀錶盤都不是液晶屏幕。
混動版本的思域有些誠意不足，駕駛樂趣上的優勢並不能彌補15.99萬的價格沒有基礎主動安全配置的缺口，對於家用來說有些雞肋。
●2023款影豹 J20智能混動版 指導價14.8萬
燃油版本的影豹在推出之際可是占盡風頭，甚至一度都有小AMG的美稱，新推出的混動版本採用了油電混合動力模式，發動機部分為一台2.0L的140馬力四缸發動機，峰值扭矩為180牛米，電動機部分則為一台182馬力的永磁同步電機，峰值扭矩300牛米，電池部分為三元鋰電池，最大容量2.1kWh，搭載液態冷卻技術。
底盤部分為前置前驅配置，懸掛為前麥弗遜後多連杆獨立懸掛，影豹的底盤質感不錯，路面反饋的程度剛好，彎中的表現雖然沒有思域那麼亮眼但是也算是在這5台車中處於中上游的位置。智能安全配置上，車道偏離預警、前方碰撞預警、主動剎車、自適應巡航等基礎配置也都有所搭載，並且配備L2級別輔助駕駛系統。值得注意的是影豹還有DOW開門預警，安全性上的考量還是比較充分的。
關於影豹的評價一直百家紛紜，混動版的影豹也無功無過，動力表現會比同級別的不少競品要好一些，但如果要想在新能源運動化這條路上走的更遠，影豹混動版做的還不夠好。
總的來說，在目前的混動市場中運動化和家用化出現了很明顯的分支，而且在能源轉型中此前品牌的效應雖然存在但並不再是影響消費者買車的重要指標，國產品牌的勢力正旺，但像卡羅拉和思域這樣能逐漸成為「家用」和「運動」的標杆產品的還是少之又少。不過在你心中，這5台車誰才是15萬家用混動車中的「天花板」？在評論區留下你的想法。
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