日產正逐漸成為一個平庸的廉價汽車品牌，雖然其銷售業績依然不錯，但其技術水平和質量穩定性卻在不斷下滑，過去的日產汽車在很多人眼裡可能質量穩定、舒適安靜，但如今的日產汽車已經逐漸淪為日系二流品牌，與豐田、本田的距離越來越遠。
在日系車中，日產（Nissan）的銷量比較令人滿意，軒逸曾經是緊湊型轎車的銷量冠軍，逍客等車的銷量表現也相當不錯；那麼，這些熱銷車的質量和技術水平真的好嗎？是先進的嗎？
答案可能出人意料，毫不客氣的評價應該是這樣的：日產除了能開之外沒有其他優勢，整體技術水平和產品價格定位應該是工業垃圾，銷量火爆，只是因為以閩粵瓊為中心的日系汽車文化。
其形成的原因是受到台灣和香港汽車文化的影響，而日系車在港台地區的庫存相對較高，只是因為價格便宜，其次，日產國內銷量高，保有量大，保值率好，如果能做到這一點，它的性能可能不強，外觀可能不突出。
但整體一定非常均衡，可靠性優於大多數同級車，哈弗H6就是一個典型的例子，很多人批評它在這裡做不到，但開了幾年後，它的狀況比大多數同級車都要好，如果一定要自己比較的話，日產變速箱的穩定性是不如豐田的。
這個從100輛車的概率和故障率還是可以看出來的，但日產畢竟是世界十大汽車企業之一，龐大的銷量說明它的品質足夠可靠，機動性，大眾汽車在這裡獲勝。方向盤偏輕，手感欠缺，你基本上可以用一隻手畫圈。
大眾的方向盤很重，打圈很準，第二，車漆薄，一點點劃痕，身體就是一個印記，三是實用功能有待完善，例如，必須在打開點火開關後才能關閉車窗，而鑰匙無法關閉車窗，手機連接汽車音響總是出問題，開車時無法聽手機上的歌曲。
其實日產的優勢和本田、豐田差不多，就是在燃油效率上更加突出，甚至在燃油效率上超過了本田，很多人可能會說日產的質量不行，比如變速箱？投訴比例比較高，但我想說的是，這只是大數據的一小部分。
有時是人為操作不當造成的，那些沒有耐心開車的消費者不要選擇cvt，直接把油門一腳踩下去，過載對變速箱的傷害很大，壞了提速就提不起來了！在品牌燃油經濟性出色的情況下，日產在舒適性和性價比方面也做得不錯，這是本田和豐田所不具備的。
和雅閣、凱美瑞相比，天籟就沒有天籟舒服，我們在價格上看，日產在國內的售價比本田和豐田低了2萬左右，這也是日產產能長期立足國內市場的原因之一！日產控股最大的CVT製造商Jatco。
此外，全球速比最寬的CVT也由加特可生產，速比越寬，變速箱的調節能力越強，越能找到發動機的最佳工作狀態，簡單來說，就是可以降低油耗，日產仍然有一些技術亮點。
除了可變壓縮比發動機，還有DLC塗層技術、VVEL氣門技術、e-POWER混合動力，然而，日產面臨的問題是如何扭轉品牌形象，本田靠地球夢，IMMD混動保持科技領先形象，豐田靠TNGA和THS混動講好故事，比亞迪DM-i混動橫空出世，極氪和極虎閃耀上海車展，留給科技的時間是日產用完了。