偏科？不存在的，樣樣精通才是真學霸！

學霸的凡爾賽：我也沒什麼特長

在前後車間隔1分鐘發車的世界汽車拉力錦標賽（WRC）比賽中，若非前車遇到故障，超越前車是較為罕見的事。然而1981年的蒙特卡洛拉力賽第一賽段，當時初出茅廬的奧迪quattro賽車在米科拉（Hannu Mikkola）的駕駛下追上並超越了前車，技驚四座。從此，奧迪quattro拉力賽車開始了稱霸WRC賽場的歷程，之後贏下了1982、1984賽季的車隊總冠軍和1983、1984賽季車手總冠軍。

如今他們又開始了在長距離越野拉力賽方面的探索。今年初，他們首度將RS Q e-tron這款電動越野拉力賽車帶到達喀爾拉力賽。初來乍到的RS Q e-tron在一眾燃油拉力賽車面前不僅毫不遜色，甚至直接進入了爭冠行列。這款賽車贏得了其中4個賽段冠軍，也創下了電動賽車在達喀爾拉力賽上的歷史。之後的阿布達比沙漠挑戰賽，彼得漢塞爾駕駛RS Q e-tron奪得了汽車組冠軍，並將同組的燃油拉力賽車遠遠甩在身後。

許多汽車廠商都有自己相對擅長的賽事領域，這不奇怪。奧迪只是擅長拉力嗎？不，你可能很難挑出奧迪最擅長什麼，因為他們似乎「幹啥啥都行」。除了拉力（WRC、達喀爾等），奧迪還在各種爬山賽、各種場地賽上留下輝煌。奧迪幾乎統治了本世紀初十幾年的勒芒賽場。還有派克峰、DTM、Formula E……你很難找到哪項頂尖汽車賽事的冠軍列表上沒有英戈爾施塔特軍團的印記。這樣看來，奧迪似乎沒有特別擅長賽車的某個特定領域，因為幾乎每個領域都能玩到頂尖。

瞅準時機殺入F1

還沒在一級方程式中見識過奧迪的厲害？別著急，奧迪的F1計劃已在實施中。今年8月，奧迪宣布2026賽季開始將為世界一級方程式賽車提供動力單元。可為什麼計劃在這一時機進軍F1？實際上，作為賽車運動金字塔尖的賽事，F1也正在謀求綠色轉型。既要為觀眾呈現頂尖的技術和競爭，又要符合可持續發展的要求，F1賽事計劃從2026賽季引入電動化程度更高且採用先進可持續燃料的全新動力單元技術規則，這也與奧迪在對應領域的發展目標不謀而合，也是他們一展身手的良機。這套動力單元的開發任務將由奧迪在諾伊堡的研發中心承擔。今年10月，奧迪宣布與索伯車隊成為戰略合作夥伴，後者在F1領域已有30年的參與歷史。這對組合將在2026賽季起帶來怎樣的表演？拭目以待！

耍帥也是專業的

如果覺得談論這些大型賽事過於「嚴肅」，那麼電動金卡納或許是一劑新鮮調味劑。以金卡納系列短片出圈的「磚叔」Ken Block這次與奧迪進行了合作，駕駛純電動的奧迪S1 e-tron quattro Hoonitron在拉斯維加斯上演了漂移拉煙大戲！這也是「磚叔」首次用純電車型拍攝金卡納大片。S1 Hoonitron的造型，看起來就像是傳奇拉力賽車quattro S1的未來版。由前後兩台電機驅動，S1 Hoonitron的動力系統總輸出達到500千瓦、640牛米。彈射起步、甜甜圈、飛躍、倒甩入彎漂移，S1 Hoonitron在「磚叔」的操作下都顯得遊刃有餘。它可能已經開啟了一個電車玩雜技耍帥的時代！

國內賽場的「霸道總裁」

世界級的大賽可能離我們有點遠，那麼在國內的賽場上，奧迪又有哪些玩法呢？其實，奧迪的賽車征途早已踏進中國。稍微上年紀的朋友可能還記得上世紀八九十年代港京拉力賽上奧迪賽車的身影。而2012-2019年間在中國舉辦的奧迪R8 LMS杯賽更可以看作是奧迪在中國推廣汽車運動的大動作，包括上海國際賽車場、珠海國際賽車場、鄂爾多斯賽車場、寧波國際賽車場、大鵬灣國際賽車場都曾舉辦過R8 LMS杯的分站，比賽所使用的賽車就是以FIA GT3標準打造的R8 LMS統規賽車。中國超級跑車錦標賽上，也出現了R8 LMS賽車的身影——一汽奧迪車隊以巨大的優勢加冕2021賽季中國超級跑車錦標賽（China GT）車隊、車手雙料總冠軍。

今年8月，一汽奧迪車隊攜R8 LMS GT3賽車再次開啟了中國超級跑車錦標賽（China GT）征途，並參加中國汽車耐力錦標賽（CEC）2022全賽季。作為廠隊參賽，排面自然做足！本次一汽奧迪車隊所使用的第二代奧迪 R8 LMS GT3 賽車採用的名為「刀鋒」（Scarface）的塗裝設計，在車身前部引入了熊貓樣式設計，而幾何形的塗裝線條及配色則以五星紅旗為靈感，將中國元素與賽車的動感激情有機融合。

在車手陣容方面一汽奧迪車隊也堪稱豪華頂配！奧迪運動亞洲官方車手、奧迪RS駕駛學院首席教官程叢夫與紳士車手謝安搭檔出征全年賽事。作為一名賽車界的「老兵」，程叢夫早已被資深車迷們熟知。早年，他就英國雷諾方程式、歐洲F3等賽事上展現了不俗的競爭力，還曾代表中國隊征戰A1大獎賽。此後他又在房車賽、場地耐力賽上披荊斬棘，被冠以「勒芒24小時耐力賽中國第一人」、「德國紐博格林24小時耐力賽中國第一人」等殊榮。同時，程叢夫也是2021賽季一汽奧迪拿下China GT年度雙料冠軍的大功臣。

作為紳士車手，謝安的賽車履歷同樣矚目。從13歲起便正式參與專業賽車運動，曾拿下過全國卡丁車錦標賽冠軍，轉戰方程式賽場後，未到18歲時已斬獲亞洲錦標賽前三。隨後更是在2019年登頂China GT年度冠軍後，開啟了一系列勝利紀錄，包括寶珀GT世界挑戰賽亞洲杯分站冠軍、澳門格蘭披治大賽車澳門GT杯組別冠軍、2019賽季及2020賽季兩度蟬聯CEC年度冠軍等一系列獎盃。

兩位王牌組合一出手就贏得China GT的開門紅，「刀鋒」塗裝的1號賽車杆位起跑贏得了寧波站第一輪的組別雙冠。隨後，又拿下寧波站賽季第二輪、第三輪各自的雙回合的全場冠軍，表現堪稱統治級！而在CEC的戰線上，兩人又在株洲的賽季第二輪、寧波的賽季第三輪登上GT3 Pro-Am組別最高領獎台！在雙線作戰的巨大壓力下，一汽奧迪車隊及兩名車手能夠捷報連連，讓人不得不讚嘆車隊的高效運作和賽車的強大實力。

可惜由於疫情的影響，10月、11月國內的一些賽事未能如期舉行。儘管如此，2022年仍然是奧迪賽車運動碩果纍纍的一年。截止11月28日，奧迪賽車在全球範圍內已參加785場比賽，626次登上領獎台，登台效率極高。顯然，故事還在續寫，輝煌也在延續。