1988年B-2隱身轟炸機發布時，美國沒有鎖定領空，從而讓記者有機會從空中拍照，泄漏了飛機的外形。
12 月 2 日晚，美國國防公司諾斯羅普·格魯曼公司 (Northrop Grumman) 在加利福尼亞州帕姆代爾的 42 號工廠舉行的儀式上公布了 B-21 Raider 隱形轟炸機。製造商聲稱這是「世界上第一架真正的第六代隱形轟炸機」。
B-21 轟炸機發射儀式的安保和拍攝受到嚴格控制，部分原因是為了避免 1988 年 11 月 22 日美國空軍宣布 B-2 型號時發生的媒體事故重演。「精神號」，最當時先進的美國轟炸機。
在 Factory 42 揭幕 B-2 Spirit 前幾周，《航空周刊》記者 Mike Dornheim 和雜誌負責人 William Scott 和 Bruce Smith 討論了如何拍攝 B-2 的尾翼飾邊。這是一個全新的設計元素，由美國空軍在之前的模擬圖形中透露，但將被隱藏起來，不讓參加發布儀式的客人看到，以確保技術的機密性。
1988年11月22日，B-2精神轟炸機的發布儀式。
記者團最初的想法是租用熱氣球從上方拍攝B-2。「這聽起來很瘋狂，但我們考慮過租一個氣球並將其固定在第 42 工廠圍欄以北，」斯科特說。然而，他們最終放棄了這個計劃，擔心強風會破壞系泊繩並將氣球推得很遠。
在接下來的幾周里，三人持續關注美國聯邦航空局（FAA）發布的空域通告（NOTAM）和空域警告與限制。「我們逐漸意識到，他們並沒有將舉行儀式的地區的空域限制在 300 米或更高，」斯科特說。
Dornheim 和攝影記者 Bill Hartenstein 決定在發射前一周租用一架 Cessna 172 輕型飛機進行秘密飛行測試。多恩海姆在 42 號工廠上空飛了多圈，並假裝練習起飛和降落，以避免被棕櫚谷機場的空中交通管制人員懷疑，而哈滕斯坦則用不同的鏡頭進行試驗，以確保拍攝當天的最佳照片。
11 月 22 日發射當天，斯科特坐在 B-2 前的賓客區，注意到多道安全圍欄、地面巡邏隊和配備機槍的 UH-1 直升機。客人被安排坐在前排，距離 B-2 飛機至少 60 米，以限制向媒體披露細節。
活動期間，空中不斷出現輕型飛機的聲音。「我歪著頭假裝脖子酸痛，然後抬頭看去，看到塞斯納飛機在頭頂盤旋，心想『我們一定能成功』，」斯科特回憶道。
飛行員多恩海姆擔心違反美國聯邦航空局規定的風險，決定記錄所有與空中交通管制的談話，以確保有證據表明他被授權在空中執行所有操作。
「難以置信，多恩海姆宣布允許它在該地區飛來飛去，我猜沒有人注意到這一點，」斯科特說。
發布儀式結束後，斯科特跳上自己的車，驅車22多公里來到多恩海姆降落的機場。「他們非常高興。空中交通管制員沒有發出任何警告，我說活動期間甚至沒有人抬頭看天空，」他說。
上圖為1988年11月22日發射儀式上的B-2。照片：航空周刊。
他們三人飛回洛杉磯拍攝照片。一切都必須非常迅速地完成，因為發布是在感恩節前兩天進行的，而《航空周刊》雜誌人手不足。
攝影總監 Bob McAuley 和編輯 Don Fink 在紐約拉瓜迪亞機場收到一個裝有照片的包裹。他們檢查了照片，並立即決定將上面的照片列印在雜誌的兩頁上。「當雜誌發行時，大眾媒體都瘋了，」斯科特說。
鳥瞰圖顯示了 B-2 的完整形態，採用飛翼設計和鋸齒狀機翼襟翼以增加雷達前的隱身性。發動機的進氣口和排氣口也隱藏在機身內，以限制紅外線信號的暴露。這些都是美國對手可以研究以尋找對策的細節。
幾天後，斯科特接到 Gene Gleeson 的電話，他是第 7 頻道的朋友，在發布會上坐在他旁邊，詢問《航空周刊》是如何拍攝這張照片的。
當斯科特談到拍照的過程時，格里森驚呼道：「你一定是在開玩笑吧，我們在座位後面15米處有一架直升飛機等著，當時我還以為沒有人可以飛到哪個裡面呢」。
斯科特還收到了理察·庫奇上校的類似問題，他是愛德華茲 B-2 試驗部隊的指揮官，也是轟炸機首次試飛的兩名飛行員之一。
「我問庫奇關於愛德華茲的反應。他說許多文職官員很生氣，要求對拍照者進行懲罰，但庫奇建議他們『想辦法忘記它』，」斯科特說。