地主
日前，據長城內部人士透露，長城正在醞釀一場重大變革。
變革的核心有兩點：一是魏牌和坦克在組織管理上全面整合，坦克品牌CEO劉艷釗兼任魏牌CEO。更重要的一點是歐拉和沙龍在組織管理上全面整合，形成專注純電的全新組織，沙龍品牌CEO文飛將擔任沙龍和歐拉雙品牌CEO。
四大板塊重新組合
消息人士透露，8月份履新長城汽車首席增長官CGO的李瑞峰主導了此次體系變革。體系變革完成之後，長城的品牌組織架構變得更為清晰，更具有競爭力和攻擊性，屆時長城產品體系將將變成四大板塊。
長城皮卡繼續專注皮卡車型，加速向新能源轉型，同時藉助皮卡市場准入逐漸放開，推動皮卡市場全面進入乘用化時代，事實上擔當長城的事業基礎和護城河。
哈弗作為長城旗下最大的整車板塊，未來將投入更多資源，進一步放大品牌勢能，並加速新能源轉型，據悉針對核心戰略車型，將由品牌（副）總掛帥統籌整體工作。
魏牌和坦克在組織管理上全面整合，加速實現新能源面向高端豪華新能源市場的布局，面向全球更高階市場競爭，肩負起長城汽車品牌向上的責任使命。
歐拉和沙龍在組織管理上全面整合，形成專注純電的全新組織，進一步增強在純電賽道的運營效率和競爭能力，未來在產品層面將實現純電用戶全覆蓋，這意味著「沙龍向下，歐拉向上」，並形成產品重疊。
在整體組織架構全面調整之後，長城汽車四大矩陣更加清晰，可以充分地集中優勢資源，強化戰略協同，建立更清晰、差異化的品牌定位。哈弗這樣的核心品牌將得到重點資源投入，魏牌和坦克等高端化品牌集中力量實現品牌向上。沙龍和歐拉純電品牌進行整合，將產業勢能轉化成為市場動能，並且做好了和比亞迪直接對抗的組織準備，這也是此次整合的最大意義和價值。
重振旗鼓，迎接新能源挑戰
長城這次組織變革的背景並不複雜。之前，長城汽車正式發布「ONE GWM」全球品牌行動綱領，這是長城汽車以「全球一盤棋」為發展目標開啟的新一輪品牌躍級，展現出長城汽車全球化、新能源發展策略以及長城汽車躋身全球第一汽車陣營的決心。
當然這次組織架構調整最直接的原因，則是直面新能源快速發展帶來的壓力挑戰。
最近兩年，中國汽車市場發生劇烈變革，新能源迅速升級主賽道。據中汽協統計，2022年前三季度，中國新能源汽車產銷分別完成471.7萬輛和456.7萬輛，同比分別增長1.2倍和1.1倍，市場占有率達到23.5%。
在新能源賽道快馬加鞭的新趨勢下，特斯拉、比亞迪以及造車新勢力們強勢崛起，迅速成為市場主流。尤其是比亞迪，果斷停止燃油車型，以令人眼花繚亂的速度狂飆突進，不但超過了長城、長安等傳統自主對手，最近幾個月已經超過了一汽-大眾，連續奪得月度銷冠。其它包括埃安、特斯拉、理想、小鵬等新能源等品牌也已經進入主流。在轎車、SUV等具體車型排名中，宏光MINI、比亞迪秦、比亞迪宋和Model Y這樣的新能源車型已經穩穩進入第一排。
在整體新能源市場欣欣向榮大背景下，消費者尤其是青年消費者義無反顧的轉身投靠，對於市場產生了顛覆性影響。大眾、通用和豐田、本田等傳統強勢燃油車品牌紛紛遇阻，一汽-大眾丟掉了把持多年的銷冠，本田11月份兩家合資企業加在一起的銷量只有78,126輛，同比暴跌超過40%。
長城汽車雖然沒有像本田和大眾那樣遭遇銷量暴跌，不過作為自主品牌在燃油車領域積澱最深厚的品牌，確實面臨著大象轉身的壓力。尤其是長城汽車向來重視技術研發，三十多年來，在發動機、變速箱和底盤方面有著持之以恆的巨大資金投入，也積累了自主最強的技術實力，坦克500搭載的3.0T+9AT堪稱自主陣營的動力巔峰。
不過令人遺憾的是，恰因為長城汽車在燃油車領域優勢過於雄厚，技術優勢過於強大，反而導致新能源轉型方面的相對滯後。即便很多年前董事長魏建軍先生就高屋建瓴提前布局了新能源，並且成立蜂巢能源等系列公司積極進行新能源核心技術研發，並且取得了非常不錯的成果。雖然如此，在燃油車方面過於豐厚的資產確實也成為長城汽車的轉型包袱，這導致在最近幾年的新能源革命中，長城汽車成為一個被動跟隨者，在銷量以及市場排名方面，也被比亞迪這樣的品牌超過。
逆境中奮起的品牌特質
不過，暫時的落後對於長城汽車就一定是壞事嗎？
並非如此，一個顯而易見的現實是，這個世界上沒有任何企業可以永遠順風順水，任何一家偉大企業的成長必然會經歷困難、挫折和挑戰，然後才能依靠企業自身的動力和意志，克服自身的缺點，彌補自身的短板，餓其體膚，苦其心志，千錘百鍊才能百鍊成鋼。即便今天風光無限之比亞迪，其實也度過了從2010年到2020年的十年挫折，這十年間中國汽車市場突飛猛進，比亞迪幾乎原地踏步，一直徘徊在50萬輛，完全就是被市場淘汰的樣子。但是比亞迪十年臥薪嘗膽，終於拿出了刀片電池和超級混動，然後一飛沖天，鳳舞九天。
長城汽車則是一個更具拼搏精神的品牌，質樸、堅毅、低調且內斂，幾十年的發展中積累了非常深厚的內功，特別擅長在逆境中奮起，在挫折中新生，在迷茫中找到新的道路。
創業早期，長城一直生產改裝車，後來因為國家政策改變，長城被迫停產，在走投無路的困境中，魏建軍以巨大勇氣轉產皮卡，三年就做成了全國的老大。
後來長城一直沒有放棄乘用車，苦苦申請轎車牌照，但是因為政策限制，申請屢屢失敗，後來無奈轉產SUV，竟然也一炮打響，成為SUV市場領導者。
當SUV市場變得一片紅海，競爭慘烈，自主品牌陷入肉搏，又是長城汽車率先推出高端品牌魏牌，直接進入合資腹地。同樣是在長城汽車帶動之下，吉利推出了領克，奇瑞推出了星途，長安推出了UNI系列，自主品牌開始了轟轟烈烈的高端化浪潮。
再後來，整體SUV市場更加擁擠，高度內卷，長城汽車遭遇全方位競爭，同樣在苦苦突圍中拿出全新硬派越野車坦克300，憑藉一車只力，將日薄西山的硬派越野車市場竟然重新拉回中場，坦克300自己也獲得巨大市場成功。
寫在最後
簡單回顧長城發展歷程，這是一個特別能夠在逆境中爆發的品牌，具備在深淵挫折之中重新崛起的特質。這種特質使得長城汽車每次陷入發展低谷的同時，總是能夠重新醞釀和積蓄新生的力量，然後再重新奮起。
所以這次長城汽車在種種內憂外患之中，在種種挫折壓力之下，大刀闊斧進行組織重構，實質也是一種逆境中的突圍，或者是一種面對全新挑戰的一次自我革命。
前路迢迢，道阻且長，只有迎難而上，才能走出泥濘，重新踏上坦途。
願長城的改革一輪順風，再上征程。