作者 | 趙文華
很戲劇化，就在特斯拉銷售到處推「限時12月額外福利」時，比亞迪旗下的高端品牌仰望卻在全速推進。
11月16日，在比亞迪第300萬輛新能源車下線儀式上，王傳福高調宣布「比亞迪正在構建百萬級高端品牌仰望」，並宣稱「搭載比亞迪黑科技的首款仰望新車將於明年一季度發布」。
就在昨天，比亞迪正式發布仰望汽車LOGO，官方表示，仰望標識靈感來自甲骨文「電」字，曲折的字形宛如電光閃耀，「電」表明新能源的技術和產品路線，干煉的閃電線條寓意產品的極致性能，觸角向四方延伸，代表品牌對未知的無畏探索。
新標識迅速招來圍觀群眾，評價也分為兩個極端，一派說「可以可以」，認為」有文化意境」；另一派則完全不買帳，稱「新標識像一隻壁虎」，甚至還有激進的網友說「從品牌名到LOGO都土到讓人絕望。
標識設計「此事古難全」，比如亞馬遜花重金改標識，改來改去就在下面加了個「微笑箭頭」，這下可惹毛了吃瓜群眾，有網友說「換了個頭，改到連親媽都不認識了」，還有國外的網友說「這不就是希特勒麼」。其實吧，亞馬遜的箭頭挺有內涵的，a至z剛好是26個英文字母的首和尾，代表亞馬遜的商品應有盡有，橙色的箭頭代表亞馬遜河，寓意」像一條廣闊的河流滋潤著萬物盡有的亞馬遜電商平台」，曲線代表著亞馬遜的微笑服務理念。
額……看到這些評論，大概設計師都想跳進亞馬遜河了吧。
再考古下甲骨文。始於商朝後期的甲骨文是我國迄今可見的最早成體系的文字，至今已超過3000年。1899年，考古學家首次發現了它，從此有記載的中華文明史向前推進了500年。在一代代專家學者的推動下，甲骨文不僅在2017年成功進入《世界記憶名錄》，也發展成一門世界性科學。雖然甲骨文屬於中國瑰寶，但甲骨文作為公司名進入我們視野的卻是一家總部base於加洲，一度打敗微軟的世界級企業軟體公司，其公司英文名Oracle的意思是「神諭」，進入中國後，我們把它稱為「甲骨文公司」——這感覺就像你去逛美國大都會博物館，結果發現碩大的中國館裡藏著無數「國寶級」珍品一樣。
仰望的標識源自甲骨文「電」字，至少從文化底蘊、歷史淵源以及原創的角度，是值得鼓勵的。當然，筆者並不是想強調什麼狹隘的民族主義，只是想表達一個觀點，中國設計作為中國製造最重要的基礎之一，需要培植原創土壤，畢竟設計也是技術活兒。
新車的外觀設計也是個事非話題，不過，相比於仰望文縐縐的標識，新車造型倒是受到大多數網友的表揚。這就跟詩人西川說「在中國是誰橫誰出道」的網觀一樣。
從網上流出的圖片來看，這款車走的是陸虎衛士、奔馳大G這類硬派越野的路線。剛硬的線條營造出的方盒子造型，有陸地戰車該有的霸氣，前臉在硬派越野的基礎上融入了新能源的設計語言，中網兩側大面積的點陣式燈源類似「弓」字——難道想表達「只識彎弓射大雕」？
尾部同樣採用大面積點陣式燈源，夜間點亮後大概就像一堵「燈牆」推來，六邊形背掛胎似乎也有「六邊形戰士」的喻意。
按西川的「沸點」邏輯，仰望的沸點在於王傳福所說的「黑科技」——新車將為四個車輪單獨配備四台輪轂電機，可以實現原地掉頭，也就是「坦克掉頭」模式。此外，新車還將搭載浮水模式，具備更強的野外生存能力。「坦克掉頭」大家並不陌生，比如雷克薩斯LX570，坦克500都搭載有此項功能，但相比於靠單邊鎖止來實現掉頭的燃油車來說，以多電機獨立控制車輪的電動汽車才可以實現完全意義的原地掉頭，目前擁有同款功能的有奔馳EQG，也是採用四台輪轂電機，另外還有採用三台電機但並不是輪轂電機的電動悍馬。
讓網友們沸騰不止的是仰望的價格，消息稱「新車起步價80萬，最高超過100萬」，就算放眼整個地球村，仰望的價格都屬於珠穆朗瑪峰似的存在，網友調侃道「把頸椎病都仰望出來了」。
我們來盤下現狀，目前守在百萬級的純電豪車型除了特斯拉Model S外，依然是那些老豪門，比如保時捷taycan純電，奔馳EQS、寶馬iX等，或者像路特斯ELETRE這種有著超跑背景的車型。國家隊中，高合HiPhiX也就擦掛了80萬的邊邊，諸如極氪009等也就頂在50-60萬的價格區間，就包括比亞迪內部的騰勢D9也不過40萬上下，而那些嘴上「喊著500萬級最好」或者「100萬級最好」的新勢力品牌，最終還是把價格落在了50萬級和30萬級。顯然，相比於造話題，根基不牢的它們老老實實收割銷量更靠譜。
再來看比亞迪，近兩年比亞迪不只銷量在飛奔，價格也一路上揚，比亞迪王朝高端車系及海洋系列都來到了30萬級，最初比亞迪漢出來時，網友也一度質疑過它的價格，結果卻是月銷20000+還供不應求，可見「嘴上說著不要但身體很誠實」的大有人在。客觀講，比亞迪的價格提升只不過是相對於原來的定價而已，放在整個電動車市場，比亞迪漢、唐以及海豹是有競爭力的，畢竟電動汽車成本更高，價格基準線都在普漲。新生品牌都可以理直氣壯的賣到40萬，比亞迪為什麼就不能買到30萬？
但直奔百萬級的仰望，可是開了中國品牌的先河，屬於珠穆朗瑪峰似的存在。毫不諱言，中國品牌一向被「潛規則」，不只汽車，包括時尚、家電、手機都這樣，打個比方，華為的高端機型Mate50定在5K左右都會被人嫌貴，要是跟蘋果14的價格差不多，肯定會被罵成瘋子。這背後有兩大邏輯，一是對國貨的不自信，二是品牌溢價存在明顯的差距。
過去一百年來，汽車品牌早已形成一條深刻的鄙視鏈，豪華車看德國，頂級豪門看義大利，日本車在海外攻城拔寨，但在豪華車細分市場，雷克薩斯、英菲尼迪、謳歌都不得不在價格上有所收斂。這跟產品的關係不太大，跟那些所謂的特殊的上流文化關係更緊密。與不是所有有錢人，都能進入紐約名媛會或者巴黎名媛會這類珠峰頂上的富豪圈差不多的道理吧。
比亞迪自然清楚登上珠峰的難度有多大。但王傳福何許人也？從電池生產商到汽車製造，從燃油車到新能源，從磷酸鐵鋰電池到刀片電池，靠著自研也借著機遇，每一步他都賭成功了。如今的比亞迪就缺一個仰望世界之巔的機會，無疑，當下的時機千載難逢。
王傳福在賭仰望，也在賭一盤全球大棋。
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