作為全年銷量過百萬台的車企，無論是一汽大眾、比亞迪、吉利汽車還是奇瑞汽車等，都已經提前鎖定了100萬台的銷量，儘管2022年還剩下一個月的時間，但對於提前完成年銷100萬台的車企來說，儘管受到了疫情以及零部件供應跟不上的影響下，或多或少都遇到了一定的困難，而市場表現不錯的比亞迪，也因產能受限導致無法及時交付新車。
相比吉利汽車和比亞迪等提前鎖定100萬台年銷量的競爭對手，長城汽車今年的市場表現如何呢？根據公開的銷量顯示，長城汽車今年1-11月累計銷量達到了990081輛，也就是說2022年實現年銷100萬台銷量，長城汽車也只差臨門一腳了，雖然遲到但不缺席，這就是長城汽車目前的現狀。
長城汽車11月銷量在87560台左右，單月銷量方面不如奇瑞和吉利，更不如單月銷量超過23萬台的比亞迪。作為長城汽車旗下的走量主力，哈弗品牌今年1-11月累計銷量572224台，其中哈弗H6累計銷量268640台，無緣SUV領域年度銷冠已經是不爭的事實了。
說實話，失去銷冠的哈弗H6，儘管市場表現方面還算不錯，但其在市場影響力方面的走低，或多或少都會給哈弗品牌其他車型帶來一些負面影響。作為SUV領域曾經的銷量冠軍，哈弗H6的銷冠寶座，在2022年被比亞迪宋家族取而代之，也可以看出哈弗H6在把握市場節奏方面，還是存在著一些短板。
作為長城汽車排在第二的銷量主力，長城皮卡今年1-11月累計銷量為172928台，其中，11月銷量為10369台。硬派越野坦克品牌今年1-11月累計銷量112859台。高端品牌魏牌今年1-11月累計銷量35001台。歐拉今年1-11月累計銷量97069台。說實話，作為長城汽車的沖高品牌，魏牌的市場表現並不是太好，並沒有帶來讓人眼前一亮的驚喜，反倒給人一種扶不起來的阿斗之感。
坦克品牌的市場表現尚可，無論是坦克300還是坦克500，市場反響都比預期高，但由於產品陣容並不豐富，暫時難以擔起長城汽車的銷量功臣，畢竟，銷量方面還是與哈弗品牌存在著較大的差距。歐拉品牌的市場表現有所走低，主要是因為前段時間丟掉了售價低且走量高的車型，對歐拉品牌的整體銷量提升帶來了制約。
目前，造成長城汽車整體銷量有所下滑的因素，就是新能源汽車缺少比較走量的啟明星車型支撐，比如像比亞迪宋家族這樣的熱銷車型。針對新能源領域缺少「爆款」這一短板，長城汽車也推出了哈弗H6混動車型等，但從目前的市場表現來看，還難以媲美比亞迪宋家族的市場表現，白熱化的市場競爭中還需要負重前行。
寫在最後：雖然說今年前11個月累計銷量，長城汽車還沒有闖進年銷100萬台俱樂部，但對於長城汽車來說，實現年銷100萬台也並不是什麼難事，畢竟，已經收穫990081台累計銷量的長城汽車，12月份晉級到年銷100萬輛俱樂部，應該也是板上釘釘的事情，雖然遲到但不缺席。
不過話又說回來了，進入銷量瓶頸期的長城汽車，如何能在新能源領域有所突破，2023年將會對長城汽車是一個很大的考驗，你說呢？
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