通往新洲的新港線為何不修

武漢地鐵新港線，屬於10號線的一部分，2019年國家批准，從青山區過長江通往新洲區的陽邏開發區，但因為資金的問題，此項目暫時只修建青山段，長江和陽邏線段不知道何時才會開工。

在說明這條地鐵為何無法通往陽邏之前，我們需要先了解武漢市地鐵修建的一般規定。

武漢市，總共有13個行政區和1個功能區（武漢經開和漢南區合併了），分為7個中心城區和7個新城區，7個中心城區的地鐵由武漢市統一出資（江岸、江漢、礄口、漢陽、青山、武昌、洪山），7個新城區的地鐵修建則採用市區合作的模式（光谷、江夏、經開、蔡甸、東西湖、黃陂、新洲），武漢地鐵集團是業主，資金由各新城區自己籌集。

但考慮到新城區一下子拿不出那麼多現金，武漢地鐵集團於是允許郊區只出一部分現金，其餘資金用土地抵償（新城區給土地給武漢地鐵集團，地鐵集團用這些土地向銀行抵押借款修地鐵）

新港線不能通往陽邏，簡單說就是新洲即拿不出那麼多現金，土地方面也達不到武漢地鐵集團要求（不是優質土地，銀行不會願意抵押的），也有人說是因為新洲和武漢市因為跨越長江部分誰出資的問題談不攏（這說法不太可能，按國家規定的城區邊界出資就行，長江屬於新洲的部分，新洲出資，屬於青山的部分，武漢市出資）

下一個10年，新城區還有資金修地鐵嗎

通往新城區的地鐵，造價動輒上百億，而按照國家的規定，一條地鐵線路的資本金需要達到40%以上，也就是說，未來通往新城區的地鐵，新城區起碼需要籌集幾十億的現金才可以開工，剩餘的資金給地鐵集團優質土地作為抵償（國家提高資本金的比率，是為了控制城市負債）

在地產興盛的時候，新城區給再多土地都不是問題（比如21號線的武湖地鐵小鎮、4號線的蔡甸柏林地鐵小鎮，7號線江夏青龍山地鐵小鎮），土地很好賣的情況下，銀行也不擔心放出的貸款收不回來。

但在如今的房產形勢下，除非是地鐵沿線，甚至只有地鐵站口的土地，才能算得上優質地產，才有可能被地鐵集團和銀行看中。

所以，問題來了，武漢的7個新城區中，哪個城區還有優質地塊呢？

武漢市新城區最新衛星地圖

下圖為武漢市最新的衛星地圖（4環線和繞城高速包圍的區域），從圖上看，武漢市的7個新城區中，能建設的土地（各位注意，是能建設的土地）較多的城區有黃陂、新洲、武漢經開（漢南）、蔡甸、光谷。

東西湖靠近漢口的區域基本開發完了，江夏靠近光谷的區域也沒有多少空地了（各位對比衛星地圖和武漢2035規劃就能明白了）。

黃陂，新洲，東西湖再修地鐵的可能性

黃陂，下一個5年，肯定會修地鐵，而且2條以上，因為沿江高鐵天河樞紐即將建設，市區起碼會修一條以上的地鐵連通（最大可能13和20號線），長江新區高鐵站也是如此（長江新區的14號線），這兩條線路大概率不需要黃陂出資。

其他線路，比如8號和18號線，需要黃陂出資100多億，完全拿現金修地鐵黃陂做不到，但這兩條線路經過的盤龍城和漢口北區域基本沒有了空白土地，拿其他地方的土地給地鐵集團吧，人家會不會要呢？不好說

東西湖方面，17號線和13號線是該區極力想要修建的，17號線經過臨空港開發區抵達天河機場，沿路還有空地，但13號線在東西湖區域基本沒有了空地（17號線，在東西湖路線很長，13號線則很短，考慮到東西湖財力雄厚，這兩條線開工的可能性還是蠻大的）

新洲區，地鐵最大的希望是從陽邏至區政府所在地邾城的22號線，沿途經過農村，土地雖多，但不能開發，縣城周邊空地很多，土地大把，就看武漢能不能看上（新洲縣城，是武漢市郊外位於一個不同地鐵的區政府所在地了，從這個角度來看，下一個5年，22號線很有希望）

各位對本地區接下來的地鐵修建有何看法呢，歡迎在文章後面留言討論！